Drift tuning จากคราวที่แล้วนั้นเราได้จบไปกับซีรี่ย์ของเรื่องการดริฟท์ ถ้าหากท่านใดที่ตามมาโดยตลอดนั้นจะทราบดีว่าเราได้บอกเล่าเรื่องราวของการดริฟท์กันไป ถ้าหากท่านใดยังไม่ได้เข้าไปอ่านชมก็ลองไปย้อนอ่านกันได้นะครับ
วันนี้เหมือนเป็นการเก็บตกในเรื่องของการดริฟท์นั้นเอง จากการที่เราได้บอกเล่า การดริฟท์ กติกาการแข่งขัน ประวัติความเป็นมา วันนี้เราจึงมาบอกถึงเรื่องการปรับแต่งรถที่ใช้ในการแข่งดริฟท์นั้นเอง
ไม่แน่อาจจะได้แยกกันเป็น2ตอนนะครับ รอติดตามได้ วันนี้เราได้เตรียมข็อมูลมาให้ทุกท่านกันแล้ว ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนก็ต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วยนะครับเอาหละไปชมกันเลย
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
Drift tuning นั้นเป็นการเรียกการปรับรถที่ใช้ในการแข่งขันอย่างการดริฟท์ที่น่าสนใจมาก
การปรับแต่งระบบขับเคลื่อน
เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป หรือ LSD ถือเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการดริฟท์ การดริฟโดยใช้ค่าความแตกต่างแบบเปิดหรือความหนืดในสไลด์แบบต่อเนื่อง โดยทั่วไปจะให้ผลลัพธ์ที่น่าประทับใจน้อยกว่าในระดับหนึ่ง การปรับเปลี่ยนอื่นๆ ทั้งหมดเป็นเรื่องรองจาก LSD
LSD ที่ต้องการสำหรับการใช้ดริฟท์ คือประเภทคลัตช์ในรูปแบบ สองทาง สำหรับลักษณะการล็อกที่สม่ำเสมอและดุดันในการทำงาน ภายใต้ทั้งการเร่งความเร็วและการลดความเร็ว รถดริฟท์บางคันใช้สปูล ดิฟเฟอเรนเชียล
ซึ่งจริงๆแล้วไม่มีการกระทำที่แตกต่างเลย ล้อจะล็อคเข้าหากัน นักดริฟท์ที่มีงบประมาณจำกัด อาจใช้ส่วนต่างแบบเชื่อม ซึ่งเฟืองด้านข้างจะถูกเชื่อมเพื่อให้ได้ผลเช่นเดียวกับสปูลนั้นเอง
ทำให้หักแรงฉุดด้านหลังได้ง่ายขึ้นเนื่องจากจะช่วยลดแรงฉุดสูงสุดในทุกสถานการณ์ยกเว้นการเดินทางเป็นเส้นตรง ความแตกต่างของรอยเชื่อมมีความเสี่ยงโดยธรรมชาติที่เกี่ยวข้อง เนื่องจากความเค้นภายในจำนวนมากรอยเชื่อมอาจล้มเหลว
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
และส่วนที่แตกต่างกันอย่างสมบูรณ์ทำให้ล้อหลังถูกตรึง ความแตกต่างของการตรวจจับแรงบิดแบบ Helical เช่น Torsen หรือ Quaife (อาจจะมีในรถยนต์ในบางรุ่นเช่น S15, FD3S, MX-5, JZA80 และ UZZ3x) ก็เพียงพอเช่นกัน เป็นเรื่องปกติที่นักดริฟเตอร์จะเปลี่ยนอัตราทดเกียร์สุดท้ายขึ้นอยู่กับประเภทของแทร็ก
คลัตช์บนรถดริฟท์มักจะเป็นปุ่มเซรามิกทองเหลืองที่มีความเหนียวมากหรือแบบหลายแผ่นเพื่อความทนทานเช่นเดียวกับเทคนิค “คลัทช์คลัทช์” ที่รวดเร็วเพื่อทำให้การยึดเกาะของล้อหลังไม่ดี
ชุดเกียร์และเครื่องยนต์มักถูกแทนที่ด้วยตัวยึดยูรีเทนหรืออะลูมิเนียมและมีการเพิ่มแดมเปอร์เพื่อควบคุมการเคลื่อนไหวที่รุนแรงของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ เพลาขับมักถูกแทนที่ด้วยเพลาขับคาร์บอนไฟเบอร์เนื่องจากมีการประหยัดมวลสูงสุด
ในการหมุนมีความแข็งแรงมากกว่าโลหะทางเลือกและมีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะดูดซับและกระจายการสั่นสะเทือนจึงช่วยลดภาระในกระปุกเกียร์และส่วนที่เหลือของระบบขับเคลื่อน
บทความโดย ฝากขั้นต่ำ100
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?