Lincoln Motor Company

Lincoln Motor Company วันนี้เราจะพักไว้ก่อนสำหรับเรื่องราวของอัลฟ่าเรโอกันไปก็เยอะแล้วนะครับ ลิงคอล์นนั้นเป็นแบรนด์รถยนต์ที่ได้มีการยอมรับว่าดีและมีคุณภาพ ไม่ต่างไปจากรถยนต์ยี่ห้ออื่นเลย

และถ้าหากท่านใดที่ยังไม่ได้อ่านในตอนที่แล้วนั้น สามารถไปอ่านกันได้ที่ คลิก อัลฟ่าโรเรโอ แบรนด์รถยนต์อย่างลิงคอล์นนั้นในประเทศไทยทุกท่านอาจจะยังไม่เคยเห็นกันสักเท่าไหร่

แต่ก็ไม่เป็นอะไรเพราะวันนี้เราจะพาทุกท่านไปรู้จักกันกับแบรนด์รถยนต์ลิงคอล์น ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนก็ต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วยนะครับ เอาหละไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Lincoln Motor Company

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Lincoln Motor Company ชื่อของแบรนด์รถยนต์ยี่ห้อหนึ่งซึ่งได้รับการยอมรับมาก

ประวัติความเป็นมาของลิงคอล์น

ลิงคอล์น โมโตร คอมปานี ก่อตั้งขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2460 โดย เฮนรี เอ็ม. เลแลนด์ และลูกชายของเขา วิลเฟรด ในบรรดาผู้ก่อตั้ง คาดิลแลค ลีแลนร์ ได้ขายบริษัท ให้กับ ลิงคอล์น โมโตร ในปี ค.ศ.1909 เขายังคงดำรงตำแหน่งผู้บริหารต่อไป

Leland ตั้งชื่อบริษัท ลินคอล์นมอเตอร์ตามหลังอับราฮัมลินคอล์นโดยระบุว่าลินคอล์นเป็นประธานาธิบดีคนแรกที่เขาเคยลงคะแนนบริษัทได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากการทำสัญญามูลค่า 10 ล้านดอลลาร์

ให้กับเครื่องยนต์ของเครื่องบิน Liberty V12 Lelands ทำลายโรงงานของบริษัท ลิงคอล์น โมโตร คอมปานี ในเมืองดีทรอยต์ บริษัท ลินคอล์นมอเตอร์ทำหน้าที่เป็นจุดประกอบขั้นสุดท้ายสำหรับเครื่องยนต์

โดยบริษัท ได้รับชิ้นส่วนจากผู้ผลิตรายอื่น กระบอกสูบผลิตโดยฟอร์ดส่วนอื่นๆ มีที่มาจากบูอิคคาดิลแลคมาร์มอนและแพคการ์ด

โดยรวมแล้ว บริษัท ลินคอล์นมอเตอร์จะประกอบเครื่องยนต์ลิเบอร์ตี้ V12 6,500 เครื่องเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 1 และสิ้นสุดการผลิต เมื่อสิ้นสุดสงครามลินคอล์นจะจ้างคนงาน 6,000 คน

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Lincoln Motor Company

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

เมื่อวันที่ 26 มกราคม พ.ศ. 2463 บริษัท ลินคอล์นมอเตอร์ได้รับการจัดโครงสร้างใหม่ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์โดยเปลี่ยนโรงงานที่ดีทรอยต์เพื่อผลิตรถยนต์ เมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2463 บริษัท ลินคอล์นมอเตอร์ได้ผลิตรถยนต์คันแรกรุ่นลินคอล์นแอล

บริษัทลินคอล์นมอเตอร์ต้องดิ้นรนกับการเปลี่ยนจากการผลิตทางทหารไปสู่การผลิตรถยนต์โดยลูกค้าบางรายต้องรอเกือบหนึ่งปีเพื่อให้ยานพาหนะของพวกเขาเสร็จสมบูรณ์นับจากเวลาที่ซื้อ ภายในปีพ. ศ. 2465 บริษัท ใกล้จะล้มละลายและถูกพิทักษ์ทรัพย์

ภายใต้อิทธิพลของเอ็ดเซลฟอร์ด บริษัทลินคอล์นมอเตอร์ถูกซื้อโดยเฮนรี่ฟอร์ดในราคา 8 ล้านดอลลาร์ เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2465 ในขณะที่ลินคอล์นมีมูลค่า 16 ล้านดอลลาร์ แต่การเสนอราคา 5 ล้านดอลลาร์โดยฟอร์ดเป็นเพียงการเสนอราคาเดียวที่บริษัทได้รับ

บทความโดย ufabet.com

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Original logo Alfa Romeo

Original logo Alfa Romeo ในตอนนี้นั้นจะเป็นเรื่องราวเกี่ยวกับเรื่องของโลโก้และยังมีอีกหลายเรื่องนะครับนะตอนนี้ ถ้าหากท่านใดที่ติดตามเรามาโดยตลอดนั้นจะทราบกันดีว่าเรานั้นได้บอกเล่าเรื่องของแบรนด์รถยนต์อัลฟาโรเมโอ

หรือพูดได้เลยว่าบอกเล่าเรื่องราวของแบรนด์อัลฟาโรเมโอเกือบหมดแล้วก็ได้ แบรนด์รถยนต์นี้ถ้าหากท่านใดเคยเห็นนั้นรูปลักษณ์ของรถยนต์แบรนด์นี้ แตกต่างจากแบรนด์อื่นมาก ด้วยรูปร่างของรถยนต์ที่มีเอกลักษณ์มาก

วันนี้เราจะพาทุกท่านนั้นไปชมเรื่องราวต่างๆ ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนก็ต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วยนะครับ เอาหละไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Original logo Alfa Romeo

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Original logo Alfa Romeo เรื่องราวเกี่ยวกับโลโก้ของอัลฟ่าและเรื่องราวต่างๆ

เรื่องราวของโลโก้

โลโก้ของ อัลฟาโรเมโอ ประกอบด้วยอุปกรณ์พิธีการสองชิ้นที่เกี่ยวข้องกับบ้านเกิดเมืองมิลาน กากบาทสีแดงจากสัญลักษณ์ของมิลานและบิสซิโอนีงูหญ้าตัวใหญ่กลืนเด็กซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของ ตระกูลวิสกอนตี ผู้ปกครองของเมืองในศตวรรษที่ 14

โลโก้นี้ออกแบบครั้งแรกในปี ค.ศ.1910 โดยช่างร่างหนุ่มชาวอิตาลีจาก A.L.F.A. สำนักงานเทคนิค โรมัน คัสตาเนโอ

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2453 Società Anonima Darracq กลายเป็น อัลฟาโรเมโอ และได้เตรียมรุ่นแรก 24 HP คณะกรรมการขอให้หัวหน้าวิศวกร จูเซปเป้เมโรซี ประดิษฐ์ป้ายสำหรับเปลือกหม้อน้ำของรถคันใหม่

จูเซปเป้เมโรซี หันไปหาเพื่อนร่วมงานของเขา หนึ่งในนั้นคือ คัสตาเนโอ ได้รับแรงบันดาลใจจากเสื้อคลุมแขนที่เขาเคยเห็นที่ประตูของ คัสตาเนโอ เพื่อรวมบิสซิโอนีไว้ในโลโก้ จูเซปเป้เมโรซี ชอบแนวคิดนี้

และร่วมกับ คัสตาเนโอ ได้ร่างภาพร่างขึ้นมาจากนั้นได้รับการอนุมัติจากกรรมการผู้จัดการ Ugo Stella คัสตาเนโอ ได้รับความไว้วางใจให้ทำการออกแบบขั้นสุดท้าย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Original logo Alfa Romeo

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

ตราเดิมมีลักษณะกลมทองเหลืองเคลือบขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 65 มม. (2.6 นิ้ว) และติดตั้งมาแล้วในยุคปัจจุบัน กากบาทสีแดงบนสนามสีขาวของมิลานทางด้านซ้ายบิสซิโอนีสีเขียวบนสนามสีฟ้าอ่อน

ทางด้านขวาทั้งหมดล้อมรอบด้วยวงแหวนสีน้ำเงินที่มีคำว่า ALFA ที่ด้านบนและ MILANO ที่ด้านล่าง เพื่อเป็นเกียรติแก่กษัตริย์แห่งอิตาลีคำทั้งสองคำนี้ถูกคั่นด้วยนอตรูปแปดสองตัวซึ่งมีชื่อว่า นอตซาวอย

ในภาษาอิตาลีและเป็นสัญลักษณ์ของ ราชวงศ์ซาวอย ที่ปกครองในเวลานั้น เดิมทองเหลืองแข็งตัวอักษรเปลี่ยนเป็นเคลือบสีขาวในปีพ.ศ.2456 ในปีพ.ศ. 2461 หลังจากที่ บริษัท ถูกซื้อโดย นิโคลา โรมิโอ คำว่า ALFA ถูกแทนที่ด้วย อัลฟาโรเมโอ

ในปีพ.ศ. 2468 เพื่อเป็นการรำลึกถึงชัยชนะของ อัลฟาโรเมโอ P2 ในการแข่งขันชิงแชมป์ผู้ผลิตโลกครั้งแรกในปีพ. ศ. การเพิ่มพวงหรีดได้ขยายตราเป็นเส้นผ่านศูนย์กลาง 75 มม. ในปี ค.ศ.1930 ลดลงเหลือ 60 มม.

บทความโดย ufa877.com

Alfa Romeo Design and technology

Alfa Romeo Design and technology เป็นเรื่องราวของการออกแบบว่าทำไมอัลฟาโรเมโอนั้น ถึงมีรูปลักษณ์ที่ต่างไปจากแบรนด์อื่นๆมากจนเห็นได้ชัด อัลฟาโรเมโอนั้นเราก็ได้บอกเล่ามามากแล้วอยู่หลายตอนด้วยกัน

ถ้าหากท่านใดที่ได้ติดตามคงจะทราบกันดีว่าอัลฟาโรเมโอมีเรื่องราวที่น่าสนใจมากแบรนด์หนึ่ง เรื่องราวในตอนนี้เราจะพูดถึงเรื่องของการออกแบบรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ของอัลฟาโรเมโอ

และตอนนี้จะรวมไว้ภายในตอนเดียวเลย ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนก็ต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วยนะครับ เอาหละไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Alfa Romeo Design and technology

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Alfa Romeo Design and technology เรื่องราวการออกแบบของอัลฟาโรเมโอ

การออกแบบและเทคโนโลยี

อัลฟาโรเมโอได้นำเสนอนวัตกรรมทางเทคโนโลยีมากมายในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและ บริษัท มักจะเป็นหนึ่งในผู้ใช้เทคโนโลยีใหม่ๆ รายแรกๆ เครื่องยนต์แคมคู่เหนือศีรษะซึ่งเป็นเครื่องหมายการค้าของมัน

ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในรถยนต์กรังด์ปรีซ์ปี ค.ศ.1914 ซึ่งเป็นรถถนนคันแรกที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวคือ 6C 1500 Sport ปรากฏในปี พ.ศ. 2471

อัลฟาโรเมโอได้ทดสอบระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ครั้งแรกใน อัลฟาโรเมโอ 6C 2500 ด้วยตัวถัง “Ala spessa” ในปี ค.ศ.1940 Mille Miglia เครื่องยนต์มีหัวฉีดที่ทำงานด้วยระบบไฟฟ้าหกตัวป้อนโดยระบบปั๊มเชื้อเพลิงหมุนเวียนกึ่งแรงดันสูง

โมเดลปี ค.ศ.1969 สำหรับตลาดอเมริกาเหนือมีระบบฉีดเชื้อเพลิงเชิงกล SPICA จากข้อมูลของ อัลฟาโรเมโอ กำลังขับและสมรรถนะของเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลงไปจากรุ่นคาร์บูเรเตอร์

ระบบ SPICA ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงรุ่นปี ค.ศ.1982 ด้วยการเปิดตัวระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ของ Bosch ขนาด 2.0 ลิตร มีตัวอย่างมากมายของ SPICA ที่ขับเคลื่อนด้วย อัลฟ่า ที่ยังคงทำงานอยู่

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Alfa Romeo Design and technology

วาล์วแปรผันเชิงกลถูกนำมาใช้ใน อัลฟาโรเมโอ สไปเดอร์ ซึ่งจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2523 อัลฟาโรเมโอ สไปเดอร์ ทุกรุ่นตั้งแต่ปี ค.ศ.1983 เป็นต้นไปใช้ วีวีที แบบอิเล็กทรอนิกส์

ซีรีส์ 105 จิวเลีย เป็นรถที่ล้ำหน้ามากโดยใช้เทคโนโลยีต่างๆเช่นดิสก์เบรกทุกล้อ และถังส่วนหัวหม้อน้ำพลาสติก นอกจากนี้ยังมีค่าสัมประสิทธิ์การลาก ที่ต่ำที่สุดในระดับเดียวกัน แนวโน้มเดียวกันนี้ยังคงดำเนินต่อไป

กับ อัลฟีต้า 2000 และ GTV ซึ่งมีการกระจายน้ำหนักแบบ 50:50 ล้ออัลลอยด์แบบมาตรฐาน และ transaxle

นวัตกรรมใหม่ๆ ได้แก่ กระบวนการออกแบบ ซีเอร์ดี ที่สมบูรณ์ซึ่งใช้ในการออกแบบ อัลฟ่าโรมิโอ 164 และระบบเกียร์อัตโนมัติ แพดเดอร์ ชิป ที่เรียกว่า Selespeed ยังเป็นรถยนต์นั่งคันแรกของโลกที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล

เทคโนโลยีการทำงานของวาล์วแปรผันไฟฟ้า ไฮดรอลิกแบบ Multiair an ที่ใช้ใน MiTo ได้รับการแนะนำในปี พ.ศ.2552 ในปี ค.ศ.2016 อัลฟ่าโรมิโอ จิวเลีย มาพร้อมกับระบบเบรกไฟฟ้า

บทความโดย ufabet777

Alfa Romeo Fiat takeover

Alfa Romeo Fiat takeover เป็นอีกหนึ่งเรื่องราวในช่วงเวลาหนึ่งของแบรนด์รถยนต์อย่างอัลฟาโรเมโอ ที่มีความสำคัญต่อประวัติของอัลฟาโรเมโอ หลังจากที่เรานั้นได้บอกเล่าเรื่องราวของอัลฟาโรเมโอในช่วงหลังสงครามกันไปแล้ว

และถ้าหากท่านใดที่ยังไม่ได้อ่าน ขอแนะนำให้ทุกท่านนั้นกลับไปอ่านกันก่อน สามารถอ่านได้ที่ คลิก ช่วงเวลาหลังสงครามอัลฟาโรเมโอ วันนี้เราจะมาต่อกันกับอีกช่วงเวลาหนึ่งที่สำคัญสำหรับอัลฟาโรเมโอ

ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนก็ต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วยนะครับ เอาหละไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Alfa Romeo Fiat takeover

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Alfa Romeo Fiat takeover เรื่องราวช่วงเวลาหนึ่งของแบรนด์รถยนต์อย่างอัลฟาโรเมโอ

เรื่องราวของเฟียตเทคโอเวอะ

เฟียต ถอนแผนการร่วมทุนกับ อัลฟาโรเมโอ เมื่อฟอร์ดยื่นข้อเสนอเพื่อเข้าซื้อกิจการส่วนหนึ่งของ อัลฟาโรเมโอ และปรับโครงสร้าง บริษัท พร้อมกับเพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นเมื่อเวลาผ่านไป อย่างไรก็ตาม เฟียต

เลือกที่จะเสนอราคาเพื่อซื้อ อัลฟาโรเมโอ ทั้งหมดและเสนอการรับประกันงานให้กับคนงานชาวอิตาลีซึ่งเป็นข้อเสนอที่ ฟอร์ด ไม่เต็มใจที่จะจับคู่ด้วย นอกจากนี้ยังไม่ได้ทำร้ายฝ่ายใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเข้าซื้อกิจการโดย เฟียต จะทำให้ อัลฟาโรเมโอ อยู่ในมือชาวอิตาลี

ในปี ค.ศ.1986 ข้อตกลงดังกล่าวได้ข้อสรุปโดย อัลฟาโรเมโอ ได้รวมกับคู่แข่งแบบดั้งเดิมของ แลนเซีย เข้ากับ Alfa Lancia Industriale SpA ของ เฟียต ในปี ค.ศ.1981 เอ็ตทอร์ มาซาเชซี ประธาน อัลฟาโรเมโอ ได้กล่าวว่า อัลฟ่า จะไม่ใช้เครื่องยนต์ เฟียต

ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ในระดับใหญ่ ตัวตนของ อัลฟาโรเมโอ แต่ยินดีที่จะให้ความร่วมมืออย่างเต็มที่กับทุกสิ่ง โมเดลที่ผลิตตั้งแต่ปี ค.ศ.1990 เป็นต้นมาผสมผสานคุณธรรมแบบดั้งเดิมของ อัลฟ่า ในการออกแบบสไตล์เปรี้ยวจี๊ด

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Alfa Romeo Fiat takeover

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

และการแต่งตัวแบบสปอร์ตเข้ากับผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองของผลิตภัณฑ์รวมถึงรถแฮทช์แบ็ก 147 รุ่น “GTA” Brera ที่ออกแบบโดย Giugiaro

และรูปลักษณ์แปลกใหม่ เรียกว่า 8C Competizione ตั้งชื่อตามหนึ่งในรถสปอร์ตและรถแข่งยุคก่อนสงครามที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของ อัลฟ่า คือ 8C แห่งทศวรรษ 1930

ในปี ค.ศ.2005 มาเซราตี ถูกซื้อคืนจาก เฟอร์รารี่ และตอนนี้อยู่ภายใต้การควบคุมของ เฟียต จากนั้นกลุ่ม เฟียต ได้สร้างแผนกกีฬาและความหรูหราจาก มาเซราตี และ อัลฟาโรเมโอ

มีการวางแผนความสัมพันธ์เชิงกลยุทธ์ระหว่างทั้งสอง มีการแบ่งปันเครื่องยนต์แพลตฟอร์มและตัวแทนจำหน่าย

ในช่วงต้นปี พ.ศ.2550 Fiat Auto S.p.A. ได้รับการจัดโครงสร้างใหม่และก่อตั้งบริษัทรถยนต์ใหม่สี่บริษัท

เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2553 อัลฟาโรเมโอ ฉลองครบรอบ 100 ปี จากการก่อตั้ง

บทความโดย ufabet168

Alfa Romeo After the war 2

Alfa Romeo After the war 2 มาต่อกันในเรื่องราวของแบรนด์อัลฟาโรเมโอกัน อย่างที่รู้ดีว่าแบรนด์รถยนต์นี้เป็นแบรนด์รถยนต์ที่มาจากประเทศอิตาลี และเป็นแบรนด์รถยนต์ที่มีชื่อเสียงอยู่พอสมควร

รถยนต์แบรนด์อัลฟาโรเมโอนั้นเป็นแบรนด์รถยนต์ที่มีราคาอยู่พอสมควร ถ้าเทียบกับลักษณะและสมรรถนะนั้นคุ้มค่าสุดๆเลย ระบบภายในของแบรนด์นี้ยังถูกออกแบบกันมาเป็นอย่างดี วันนี้เราจะพาทุกท่านไปต่อกันกับเรื่องราวของอัลฟาโรเมโอ

ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนก็ต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วยนะครับ เอาหละไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Alfa Romeo After the war 2

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Alfa Romeo After the war 2 เรื่องราวของแบรนด์รถยนต์ที่มีความน่าสนใจเป็นอย่างมาก

เรื่องราวหลังสงคราม 2

เริ่มกันที่เนื่องจาก อัลฟาโรเมโอ เป็นบริษัทที่อยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐพวกเขาจึงมักถูกกดดันทางการเมือง เพื่อช่วยพัฒนาอุตสาหกรรมทางตอนใต้ของอิตาลีรถขนาดเล็กรุ่นใหม่ของ อัลฟาโรเมโอ

จะถูกสร้างขึ้นที่โรงงานแห่งใหม่ที่ Pomigliano d’Arco ในกัมปาเนีย แม้แต่ชื่อรถ อัลฟ่าซัด ก็สะท้อนให้เห็นว่ามันถูกสร้างขึ้นที่ไหน 18 มกราคม พ.ศ. 2511 มีบริษัทใหม่ กำลังก่อตั้งขึ้นโดย 90% เป็นของ อัลฟาโรเมโอ

และ 10% ของบริษัท Finmeccanica ซึ่งเป็นบริษัทโฮลดิ้งที่ควบคุมโดย รัฐบาล โรงงานแห่งนี้สร้างขึ้นหลังจากการประท้วงของฝรั่งเศสในปี พ.ศ.2511 และฤดูใบไม้ร่วงที่ร้อนของอิตาลีและไม่เคย เริ่มต้นอย่างถูกต้อง

พนักงานส่วนใหญ่มีพื้นฐานด้านการก่อสร้างและไม่ได้รับการฝึกฝนในการทำงานในโรงงาน อัตราการขาดงานในโรงงาน Pomigliano อยู่ที่ 16.5 เปอร์เซ็นต์จนถึงปี ค.ศ.1970

ภายในปี ค.ศ.1970 อัลฟ่าโรมิโอประสบปัญหาทางการเงินอีกครั้งโดย บริษัทมีกำลังการผลิตประมาณหกสิบเปอร์เซ็นต์ในปีพ.ศ. 2523 เนื่องจาก อัลฟ่าโรมิโอ ถูกควบคุมโดย IRI ของรัฐบาลอิตาลี

จึงมีการทำข้อตกลงโดยจ่ายเงินเดือนคนงานประมาณหนึ่งในสี่ผ่านหน่วยงานว่างงานของรัฐเพื่อให้โรงงานของ Alfa ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาสองสัปดาห์ทุกสองเดือน กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่มีอายุมาก

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Alfa Romeo After the war 2

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

และผลผลิตที่ต่ำมากรวมกับความไม่สงบในอุตสาหกรรมที่ใกล้จะเกิดขึ้นอย่างถาวรและอัตราเงินเฟ้อที่สูงของอิตาลีทำให้ อัลฟ่าโรมิโอ อยู่ในสถานะสีแดงอย่างมั่นคง มีการพยายามใช้มาตรการเชิงสร้างสรรค์อื่นๆ

เพื่อสนับสนุน อัลฟ่า รวมถึงการร่วมทุนกับ นิสสัน ที่ไม่ประสบความสำเร็จในที่สุดซึ่งได้รับการรับรองโดย Ettore Massacesi ซึ่งเป็นประธานาธิบดีของ อัลฟ่า และนายกรัฐมนตรี ฟรันเชสโก กอสซีกา

ภายในปี ค.ศ.1986 IRI ประสบกับความสูญเสียอย่างหนักและประธาน IRI โรมาโน โปรดี ได้สั่งขาย อัลฟ่าโรมิโอ Finmeccanica ซึ่งเป็นแขนกลของ IRI และรุ่นก่อนเป็นเจ้าของ อัลฟ่าโรมิโอ

ตั้งแต่ปี ค.ศ.1932 โปรดี ได้เข้าหา เฟียต ผู้ผลิตชาวอิตาลีรายแรกซึ่งเสนอที่จะเริ่มต้นการร่วมทุนกับ อัลฟ่า

บทความโดย ufabet1688

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Alfa Romeo After the war

Alfa Romeo After the war เป็นอีกช่วงเวลาหนึ่งที่มีความน่าสนใจมากของแบรนด์อัลฟาโรเมโอ อย่างที่รู้กันดีว่าแบรนด์รถยนต์แบรนด์นี้นั้นมีรูปร่างหน้าตาของรถยนต์ที่มีเอกลักษณ์ และเรานั้นได้บอกเล่าเรื่องราวของแบรนด์อัลฟาโรเมโอกันไปแล้วพอสมควร

เช่นเคยนะครับเราขอแนะนำให้ท่านนั้นกลับไปอ่านกันก่อนในตอนที่แล้ว เพื่อที่จะเข้าใจง่ายในตอนนี้และท่านสามารถอ่านได้ที่ คลิก เรื่องราวอัลฟาโรเมโอ วันนี้เราจะกลับไปต่อกันกลับ

เรื่องราวของอัลฟาโรเมโอ ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนก็ต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วยนะครับ เอาหละไปชมกันได้เลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Alfa Romeo After the war

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Alfa Romeo After the war เป็นเรื่องราวของในตอนหลังจากเกิดสงครามของแบรนด์นี้

อัลฟาโรเมโอหลังจากสงคราม

เมื่อมอเตอร์สปอร์ตกลับมาเล่นอีกครั้งหลังสงครามโลกครั้งที่สอง อัลฟาโรเมโอ พิสูจน์แล้วว่าเป็นรถที่เอาชนะในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ การเปิดตัวสูตรใหม่ (ฟอร์มูล่าวัน) สำหรับรถแข่งที่นั่งเดี่ยวทำให้เกิดสภาพแวดล้อมที่เหมาะสำหรับ ทิปโป 158 Alfetta ของ อัลฟาโรเมโอ

ซึ่งดัดแปลงมาจากเครื่องเสียงก่อนสงครามและ จูเซปเป ฟารินา ได้รับรางวัล การแข่งขันรถสูตรหนึ่งชิงแชมป์โลก ครั้งแรกในปี ค.ศ.1950 ในปี 158 Juan Manuel Fangio คว้าแชมป์สมัยที่สองติดต่อกันของ อัลฟ่า ในปี ค.ศ.1951

ในปีพ.ศ. 2495 อัลฟ่าโรมิโอได้ทดลองใช้รถยนต์คอมแพ็คขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นแรก “โครงการ 13–61” มีโครงร่างมอเตอร์เดินหน้าติดตั้งตามขวางเช่นเดียวกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าสมัยใหม่

อัลฟ่าโรมิโอพยายามครั้งที่สองในช่วงปลายทศวรรษ 1950 โดยอาศัยโครงการ 13–61 มันถูกเรียกว่า ทิปโป 103 และมีลักษณะคล้ายกับ อัลฟ่าโรมิโอจูเลีย รุ่นเล็กยอดนิยม อย่างไรก็ตามเนื่องจากปัญหาทางการเงินในอิตาลีหลังสงคราม ทิปโป 103 ไม่เคยเห็นการผลิต

หาก อัลฟ่าโรมิโอ  ผลิตออกมามันจะนำหน้า มินิ เป็นรถคอมแพ็คขับเคลื่อนล้อหน้าที่ “ทันสมัย” คันแรก ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 อัลฟ่าโรมิโอ ได้ทำข้อตกลงกับ มาตาราซโซ กรุ๊ป ของบราซิลเพื่อสร้างบริษัท ชื่อ Fabral

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Alfa Romeo After the war

เพื่อสร้าง อัลฟ่าโรมิโอ 2000 ที่นั่น หลังจากได้รับการอนุมัติจากรัฐบาล มาตาราซโซ ก็ดึงออกมาภายใต้แรงกดดันจากประธานาธิบดี ฌูเซลีนู กูบีแชก ของบราซิลกับบริษัท FNM ที่เป็นของรัฐแทนเริ่มสร้างรถในชื่อ FNM 2000 ที่นั่นในปี พ.ศ.2503

ในช่วงทศวรรษที่ 1960 อัลฟ่าโรมิโอ มุ่งเน้นไปที่มอเตอร์สปอร์ตโดยใช้รถยนต์ที่ใช้ในการผลิตซึ่งรวมถึง GTA ซึ่งเป็นคูเป้อลูมิเนียมที่ออกแบบโดย เบอร์โทน พร้อมเครื่องยนต์ปลั๊กคู่อันทรงพลัง

ท่ามกลางชัยชนะอื่นๆ GTA ได้รับรางวัลการแข่งขันกีฬา Trans-Am ของสโมสรกีฬาแห่งอเมริกาในปี ค.ศ.1966 ในปี ค.ศ.1970 อัลฟ่าโรมิโอ มุ่งเน้นไปที่การแข่งรถสปอร์ตต้นแบบกับ ทิปโป 33

โดยได้รับชัยชนะในช่วงต้นปี ค.ศ.1971 ในที่สุด ทิปโป 33TT12 ก็ได้รับรางวัล การแข่งขันชิงแชมป์โลกสำหรับ อัลฟ่าโรมิโอ ในปี ค.ศ.1975 และ ทิปโป 33SC12 ได้รับรางวัล World Championship for Sports Cars ในปี ค.ศ.1977

บทความโดย ufa877

Alfa Romeo 2

Alfa Romeo 2  กลับมาต่อกกันในเรื่องราวของแบรนด์รถสปอร์ตที่มีหน้าตาของรถยนต์ที่ดูง่ายมาก ด้วยลักษณะของแบรนด์รถยนต์อัลฟาโรเมโอ ต่างไปจากแบรนด์รถอื่นๆมาก และในตอนที่แล้วเราได้มีการบอกเล่าเรื่องราวของอัลฟาโรเมโอกันไปแล้วในบางส่วน

และถ้าท่านใดยังไม่ได้อ่านนั้นขอแนะนำให้กลับไปอ่านกันก่อนนะครับ จะได้ทำความเข้าใจง่ายในตอนนี้ วันนี้เราจะมาต่อกันกับแบรนด์รถยนต์อย่างอัลฟาโรเมโอกัน ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนก็ต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วยนะครับ เอาหละไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Alfa Romeo 2

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Alfa Romeo 2  เรื่องราวของแบรนด์รถสปอร์ตที่มีลักษณะที่เป็นเอกลักษณ์มากแบรนด์หนึ่ง

อัลฟาโรเมโอ ในช่วงพ.ศ.2548

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2458 บริษัทได้เข้ามาอยู่ใต้การดูแลของนิโคโรมิโอซึ่งเป็นผู้ประกอบการชาวเนลตา ซึ่งได้เปลี่ยนโรงงานเพื่อผลิตทางทหารสำหรับนักรบและอาวุธยุทโธปกรณ์เครื่องจักร และส่วนผสมอื่นๆ

และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้ราวของรถที่มีอยู่ของบริษัท ถูกผลิตขึ้นในโรงงานที่ขยายใหญ่ขึ้นในสมัยสงคราม หลังสงครามโรมิโอทำกำไรจากการทำสงครามเพื่อซื้อหัวรถจักร

และโรงงานขนส่งทางรถไฟในซาโคโน และ เนเปิลส์ ซึ่งเพิ่มการเข้าไปในความเป็นเจ้าของ ALFA  ของเขา

การผลิตรถยนต์ไม่ได้รับการพิจารณาในตอนแรก แต่กลับมาดำเนินการต่อในปี ค.ศ.1919 เนื่องจากชิ้นส่วนที่ผลิตคันจำนวน 105 คันยังคงอยู่ที่โรงงาน ALFA ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2458 ในปี พ.ศ. 2463 ชื่อของบริษัท เปลี่ยนเป็น อัลฟาโรเมโอ

ด้วยตอร์ปิโด 20 –30 HP เป็นรถคันแรกที่มีตรามากความสำเร็จเป็นครั้งแรกของพวกเขามาในปี ค.ศ.1920 เมื่อจูเซปเป้คัมพารีได้รับ นัดที่ Mugello และยังคงมีสถานที่ที่สองใน ทาร์กาฟลอริโอ

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Alfa Romeo 2

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

ขับเคลื่อนโดย เอ็นโซ เฟอร์รารี่ จูเซปเป้เมโรซี ยังคงเป็นหัวหน้านักออกแบบต่อไปและบริษัทยังคงผลิตรถยนต์ที่ใช้งานบนถนนที่มั่นคงเช่นเดียวกับรถโอกาสที่ความสำเร็จ

ในปีพ.ศ. 2466 วิตโตริโอจาโน ถูกตรวจสอบจาก เฟียต ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการทำงานของนักแข่งรถ อัลฟ่า รุ่นเก่าชื่อ เอนโซเฟอร์รารี ให้ เมโรซี

ในตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบของ อัลฟ่าโรมิโอ อัลฟ่าโรมิโอคันแรกใต้ เจโน่ คือรถ P2 Grand Prix ซึ่งได้ รับรางวัล อัลฟ่าโรมิโอ ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกครั้งแรกสำหรับรถยนต์ระดับกรังด์ปรีซ์

ในปีพ.ศ. 2468 สำหรับรถยนต์บนท้องถนน เจโน ได้พัฒนาชุดกระจัดขนาดเล็กถึงกลาง 4-, 6-, และแบบอินไลน์ 8 สูบที่ใช้หด P2 ที่สร้างสูงต่ำของบริษัทโดยมีมอเตอร์โลหะเบาห้องเผาไหม้

ปลั๊กที่ตั้งอยู่เฉิดเมืองเหนือสองแถวต่อช่องทีวีและลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่การออกแบบของเจโน ตรวจสอบแล้วว่ามีทั้งความน่าสวยงามและทรงพลัง

เอนโซเฟอร์รารี ตรวจสอบแล้วว่าเป็นผู้จัดการทีมที่ดีกว่าคนขับรถ และเมื่อทีมงานของโรงงานมันก็แนว สคูเดอเรีย เฟอร์รารี่ เมื่อเฟอร์รารีออกจาก อัลฟาโรเมโอ เขาก็สร้างรถยนต์ของตัวเองทาซิโอนูโวลารี มักจะขับรถอัลชนะการแข่งขันจำนวนมากก่อนที่จังหวะที่สอง

บทความโดย ufabet.com

Alfa Romeo

Alfa Romeo เป็นอักแบรนด์รถยนต์ที่มีชื่อเสียงอยู่พอสมควร ผมเชื่อว่าทุกท่านนั้นคงต้องเคยเห็น และพอรู้จักกันมาบาง อัลฟาโรเมโอนั้นเป็นแบรนด์รถยนต์ที่ผมว่านะ ตัวรถยนต์นั้นดูง่ายมากว่าเป็นของแบรนด์นี้

ด้วยรูปลักษณ์ของรถยนต์แบรนด์ มีการสร้างออกมาที่แตกต่างจากแบรนด์อื่นมาก และรถยนต์แบรนด์นี้ก็พอมีราคาอยู่พอสมควรอีกด้วย เรียกได้ว่าเป็นแบรนด์ที่มีชื่อเสียงหรือถือว่าเป็นแบรนด์ที่มีความน่าเชื่อถือมาก

วันนี้เราจะพาทุกท่านไปรู้จักกันกับแบรนด์อัลฟาโรเมโอ ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนก็ต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วยนะครับ เอาหละไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Alfa Romeo

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Alfa Romeo ชื่อของแบรนด์รถยนต์ยี่ห้อนึกที่มีลักษณะของรถที่เป็นเอกลักษณ์มากแบรนด์หนึ่ง

ประวัตของอัลฟาโรเมโอ

ชื่อของ บริษัท เป็นการรวมกันของชื่อเดิมคือ A.L.F.A. (ชื่อเต็มAnonima Lombarda Fabbrica Automobili ) และนามสกุลของผู้ประกอบการ นิโคลา โรมิโอ ซึ่งเข้าควบคุม บริษัท ในปี พ.ศ.2458

อาคารโรงงานแห่งแรกของ อัลฟาโรเมโอ เป็นทรัพย์สินอันดับหนึ่งของอาเลชังดรี ดาร์รัค (SAID) ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ.2449 โดยบริษัทรถยนต์ของฝรั่งเศสของ อาเลชังดรี ดาร์รัค ร่วมกับนักลงทุนชาวอิตาลีบางราย

หนึ่งในนั้นคือ Cavaliere Ugo Stella ขุนนางจากมิลานขึ้นเป็นประธาน SAID ในปี ค.ศ.1909 สถานที่ตั้งเริ่มต้นของบริษัท อยู่ที่เมืองเนเปิลส์ แต่ก่อนที่การก่อสร้างโรงงานที่วางแผนไว้จะเริ่มขึ้น ดาร์รัคก็ตัดสินใจ

เมื่อปลายปี พ.ศ.2449 ว่ามิลานจะเหมาะสมกว่าและจึงได้ที่ดินมาในเขตชานเมือง โพเตโล ของมิลาน ซึ่งเป็นที่ตั้งโรงงานแห่งใหม่ สร้าง 6700 ตารางเมตร ในช่วงปลายปี ค.ศ.1909 รถดาร์รัคของอิตาลีขายได้ช้าและรถรุ่นนี้ก็ได้รับบาดเจ็บจากการขายมาก Ugo Stella

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Alfa Romeo

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

ร่วมกับผู้ร่วมลงทุนชาวอิตาลีคนอื่นๆ ก่อตั้งบริษัทใหม่ชื่อ อัลฟาโรเมโอ โดยซื้อทรัพย์สินของดาร์รัคของอิตาลีที่กำลังจะเลิกกิจการ รถยนต์คันแรกที่ บริษัทผลิตคือ 1910 24 HP ซึ่งออกแบบโดย จูเซปเป้เมโรซี

ซึ่งได้รับการว่าจ้างในปี ค.ศ.1909 เพื่อออกแบบรถยนต์ใหม่ให้เหมาะกับตลาดอิตาลีมากขึ้น จูเซปเป้เมโรซี จะออกแบบชุดใหม่ของ อัลฟาโรเมโอ รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าเช่น 40–60 แรงม้า

เข้าร่วมการแข่งรถโดยมีนักแข่ง Franchini และ Ronzoni เข้าร่วมแข่งขันในปี ค.ศ.1911 ทาร์กาฟลอริโอ ด้วยรุ่น 24 แรงม้าสองรุ่น ในปีพ.ศ. 2457 รถกรังด์ปรีซ์ขั้นสูงได้รับการออกแบบ

และสร้างขึ้นคือ GP1914 ด้วยเครื่องยนต์สี่สูบเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่สี่วาล์วต่อสูบ และระบบจุดระเบิดคู่ อย่างไรก็ตามการโจมตีของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งได้หยุดการผลิตรถยนต์ที่ อัลฟาโรเมโอ จากสามปี

บทความโดย ufa877.com

Maserati 1972

Maserati 1972 เรื่องราวของมาเซราติในช่วงปีนี้จะมีเรื่องราวที่น่าสนใจมาก เรื่องราวจะมีการเชื่อมโยงจากในตอนที่แล้วอยู่พอสมควร และในตอนที่แล้วเราได้บอกเล่าเรื่องของมาเซราติในช่วงปีค.ศ.1968

และเรื่องราวจะต่อจากตอนที่แล้ว ขอแนะนำให้ทุกท่านนั้นกลับไปอ่านในตอนที่แล้วก่อน ไม่งั้นจะไม่เข้าใจในตอนนี้นะครับ ทุกท่านสามารภอ่านได้ที่ คลิก มาเซราติ1968

วันนี้เราจะไปต่อกันกับเรื่องของมาเซราติ ถ้าหากผิดพลาดตรงไหน ก็ต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วยนะครับ เอาหละไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Maserati 1972

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Maserati 1972 เรื่องราวของแบรนด์รถสปอร์ตอย่างมาเซราติที่อยู่ในช่วงเวลาหนึ่งที่น่าสนใจมาก

เรื่องราวของมาเซราติ ในปีค.ศ.1972

ในปีพ.ศ. 2515 โบราถูกเปลี่ยนเป็น เมรัค ปัจจุบันใช้ V6 ที่ได้รับ ทิปโป 114 เอสเอ็ม ขยายเป็น 3.0 ลิตร 

ซีตรองไม่เคยพัฒนา เอสเอ็ม เวอร์ชัน 4 ประตูมาก่อน แต่ มาเซราติ ได้พัฒนา กวัตตโรโปร์เต 2 ซึ่งใช้ชิ้นส่วนกลไกส่วนใหญ่ร่วมกับ เอสเอ็ม ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์วางกลางโครงร่างขับเคลื่อนล้อหน้าและการจัดไฟหน้า 6 ดวง 

ในการขับเคลื่อนรถขนาดใหญ่นี้ อัลฟิเอรี ได้พัฒนาเครื่องยนต์ V8 จาก V6 ของ เอสเอ็ม ตามคำสั่งของผู้จัดการโรงงาน กาย มาเอเรน เครื่องยนต์ได้รับการจัดอันดับที่ 260 PS และติดตั้งกับ เอสเอ็ม

ที่ปรับเปลี่ยนเพียงเล็กน้อยซึ่งพิสูจน์ได้ว่าแชสซีสามารถรองรับการเพิ่มกำลังได้อย่างง่ายดาย ปัญหาทางการเงินของซีตรองและ มาเซราติ ขัดขวางกระบวนการ โฮโมโลเกชั่น ประเภท

ค่าใช้จ่ายในการพัฒนารถเก๋งที่ยังไม่เกิดทำให้สถานการณ์ของ มาเซราติ แย่ลงไปอีก กวัตตโรโปร์เต IIs มีเพียงหนึ่งโหลเท่านั้นที่เคยผลิตทั้งหมดมาพร้อมกับ V6

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Maserati 1972

สิ่งที่แทนที่ จิบลิ ที่ประสบความสำเร็จคือ คำซิส ที่ออกแบบโดย เบอร์โทน ซึ่งเป็นรถแกรนด์ทัวเรอร์เครื่องยนต์ส่วนหน้าที่เปิดตัวในปี ค.ศ.1972 และผลิตจนถึงปี ค.ศ.1974 มันรวมโครงร่างของ มาเซราติ V8 GT

แบบดั้งเดิมเข้ากับระบบกันสะเทือนอิสระที่ทันสมัยโครงสร้างแบบ ยูนิคบอดี้ และเทคโนโลยีซีตรองที่ได้รับการขัดเกลา เช่นพวงมาลัยเพาเวอร์ DIRAVIในขณะเดียวกันวิกฤตการณ์น้ำมันในปี ค.ศ.1973

ทำให้การขยายตัวของ มาเซราติ มีความทะเยอทะยาน ความต้องการรถสปอร์ตที่ใช้น้ำมันและรถทัวร์ขนาดใหญ่ลดลงอย่างมาก มาตรการความเข้มงวดในอิตาลีหมายความว่าตลาดในประเทศหดตัว 60-70 เปอร์เซ็น

ผู้ผลิตรถยนต์ GT หลักของอิตาลีทั้งหมดได้รับผลกระทบอย่างหนักต้องเลิกจ้างคนงาน เพื่อล้างรถที่ขายไม่ออกจำนวนมาก มาเซราติ ได้รับความเสียหายอย่างหนัก เนื่องจากยอดขายในตลาดบ้านคิดเป็นมากกว่าครึ่งหนึ่งของทั้งหมด

ซึ่งตรงกันข้ามกับ 20 เปอร์เซ็น ของเฟอร์รารี ในสถานการณ์เช่นนี้รถยนต์ มาเซราติเพียงคันเดียวที่ยังคงขายได้อย่างต่อเนื่องคือ เมรัค ขนาดเล็ก

บทความโดย ufabet1688

Maserati 3

Maserati 3  ในเรื่องราววันนี้เราจะเล่าเรื่องราวต่อกันในเรื่องราวของแบรนด์มาเซราติ แบรนด์รถสปอร์ตนี้ยังมีให้บอกเล่าอีกมากมายในตอนที่แล้วเราได้บอกเล่าถึงในช่วงปีค.ศ.1957

ซึ่งเราจะมาต่อกันในวันนี้ ถ้าหากท่านใดยังไม่ได้อ่านในตอนที่แล้ว ไปอ่านกันก่อนนะครับเพราะว่าเรื่องมีการเชื่อมโยงกัน ทุกท่านสามารถอ่านได้ที่ คลิก มาเซราติปี1957 วันนี้เราจะไปต่อกันกับแบรนด์รถสปอร์ตอย่างมาเซราติกัน

ถ้าหากผิดพลาดตรงไหน เช่นเคยนะครับ ต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วย เอาหละไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Maserati 3

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Maserati 3  เรื่องราวสุดยอดแบรนด์รถสปอร์ตที่มีความสวยงามโดดเด่นและไม่เหมือนใคร

ประวัติมาเซราติ ค.ศ.1968

ในปีพ.ศ. 2511 มาเซราติ ถูกยึดครองโดย ซีตรอง อดอลโฟ ออร์ชิช ยังคงดำรงตำแหน่งประธานาธิบดี แต่ มาเซราติ ถูกควบคุมโดยเจ้าของคนใหม่ ความสัมพันธ์เริ่มต้นจากการร่วมทุนโดยเปิดเผยต่อสาธารณะในเดือนมกราคม พ.ศ. 2511

ซึ่งมาเซราติจะออกแบบและผลิตเครื่องยนต์สำหรับเรือธงที่กำลังจะมาถึงของ ซีตรอง ที่เรียกว่า เอสเอ็ม เอสเอ็ม เปิดตัวในปี ค.ศ.1970 เป็นรถคูเป้ขับเคลื่อนล้อหน้าสี่ที่นั่ง ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ มาเซราติ ทิโป C114 2.7 ลิตร 90  V6 เครื่องยนต์นี้

และกระปุกเกียร์ได้ถูกนำไปใช้ในยานพาหนะอื่นๆ เช่น ดีเอส ที่เตรียมไว้สำหรับการชุมนุมที่ บ็อบ เนย์เร็ต ใช้ใน ลาส ปาลมาส แรลลี่ และใน Ligier JS2

ด้วยการสนับสนุนทางการเงินที่ปลอดภัย จึงมีการเปิดตัวรุ่นใหม่และสร้างจำนวนมากขึ้นกว่าปีก่อน ซีตรองยืมความเชี่ยวชาญและเครื่องยนต์ของ มาเซราติ สำหรับ เอสเอ็ม และยานพาหนะอื่นๆ

และ มาเซราติ ได้รวมเอาเทคโนโลยีของซีตรอง โดยเฉพาะในระบบไฮดรอลิกส์ วิศวกร Giulio Alfieri เป็นกุญแจสำคัญในการออกแบบที่ทะเยอทะยานหลายอย่างในช่วงเวลานี้

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Maserati 3

การมาถึงใหม่ครั้งแรกคือ อินดี้ ปี ค.ศ.1969 – รถ GT สี่ที่นั่ง Vignale-bodied พร้อมระบบขับเคลื่อน V8 แบบดั้งเดิม 1,100 คันของ อินดี้ ถูกสร้างขึ้น

ในปีพ.ศ. 2514 โบราเป็นรุ่นแรกของบริษัท ที่ผลิตเครื่องยนต์ขนาดกลางซึ่งเป็นแนวคิดที่ตกลงกับผู้ดูแลระบบ Guy Malleret ไม่นานหลังจากการครอบครองในปีพ.ศ. 2511 โบรา ยุติชื่อเสียงของ มาเซราติ

ในการผลิตรถยนต์ที่รวดเร็ว แต่ล้าสมัยโดยเป็น มาเซราติ รุ่นแรกที่มีระบบกันสะเทือนแบบอิสระสี่ล้อ ตรงกันข้ามลัมโบร์กีนีคู่แข่งใช้ระบบกันสะเทือนอิสระในปี พ.ศ.2507

ในปีพ.ศ. 2515 โบราถูกเปลี่ยนเป็น เมรัค ปัจจุบันใช้ V6 ที่ได้รับ ทิโป 114 เอสเอ็ม ขยายเป็น 3.0 ลิตร

ซีตรองไม่เคยพัฒนา เอสเอ็ม เวอร์ชัน 4 ประตูมาก่อน แต่ มาเซราติ ได้พัฒนา Quattroporte II ซึ่งใช้ชิ้นส่วนกลไกส่วนใหญ่ร่วมกับ เอสเอ็ม ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์วางกลางโครงร่างขับเคลื่อนล้อหน้าและการจัดไฟหน้า 6 ดวง

บทความโดย ufa877