Drift tuning2

Drift tuning2 จากในคราวที่แล้วเราต้องมาต่อกันด้วยเรื่องของการปรับแต่งรถยนต์ที่จะนำไว้ใช้งานในการดริฟท์ ในตอนที่แล้วนั้นเราได้มีการบอกเล่าเรื่องราวการปรับแต่งของรถยนต์ที่ใช้ในการดริฟท์

ในเรื่องระบบการขับเคลื่อน ในตอนนี้คงเป็นตอนสุดท้ายแล้วก็จบกับซีรี่ย์ในเรื่องของการดริฟท์กันแล้วจริงๆ วันนี้เราจึงอัดกันมาให้แน่นๆเลยกับเรื่องราวของ การแต่งภายในห้องของนักแข่ง การปรับแต่ระบบการเลี้ยว ระบบกันสะเทือน

และอย่างลืมนะครับเรื่องของยางก็สำคัญด้วยนะครับ วันนี้เราได้เตรียมข้อมูลกันมาพร้อมกันแล้ว ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนก็ต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วยนะครับเอาหละไปชมกันได้เลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Drift tuning2

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Drift tuning2 การปรับแต่รถยนต์ที่ใช้ในการดริฟท์ระบบต่างๆการทำงานที่น่าสนใจมาก

ระบบการบังคับและระบบกันสะเทือน

การบังคับเลี้ยวก็มีความสำคัญเช่นกันเมื่อผู้ขับขี่ก้าวไปข้างหน้า ขั้นตอนแรกของการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ มักจะเป็นการปรับเปลี่ยนข้อต่อของพวงมาลัยหรือตั้งตรง แขนควบคุมเพิ่มเติมสามารถใช้กับรถแมคเฟอร์สันสตรัท เช่น Nissan S-Chassis

เพื่อให้มีระยะห่างมากขึ้นสำหรับมุมพวงมาลัยที่สูงขึ้น บริษัทหลังการขายหลายแห่งได้พัฒนาชุดล็อคแบบเต็มรูปแบบรวมถึงการปรับเปลี่ยนรัศมีการขัดผิวเดิมของรถแกนหลักมุม Ackermann จำนวนตัวยึดกันกระแทกมุมล้อ

และจลนศาสตร์เพื่อเพิ่มการยึดเกาะด้านหน้าและลดการผูกทางกลที่มุมพวงมาลัยที่เกิน 60 องศา ในขณะที่รถแม็คเฟอร์สันสตรัทเป็นที่แพร่หลายในการดริฟท์แบบมืออาชีพ แต่รถระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ก็สามารถแข่งขันได้เช่นกันโดยมักจะมีล้อและแคมเบอร์ที่ดีกว่า

สปริงและโช้คอัพยังได้รับการปรับแต่งสำหรับระดับทักษะที่สูงขึ้นโดยขึ้นอยู่กับรูปแบบการติดตาม

โดยปกติแล้วรถยนต์ดริฟท์เฉพาะจะได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อขจัดรูปทรงพวงมาลัยของ Ackermann ซึ่งรวมอยู่ในรถยนต์ที่ใช้งานจริงเกือบทั้งหมด แม้ว่ารูปทรง Ackermann จะมีประโยชน์ในการเลี้ยวรถให้ง่ายขึ้น

แต่ก็ยับยั้งความสามารถในการเลื่อนไปด้านข้างเมื่อล็อกเต็มรูปแบบที่จำเป็นในการแข่งขันในการดริฟท์

การแต่งภายในห้องนักแข่ง

เนื่องจากแรงเหวี่ยงสูงที่พบในระหว่างการดริฟท์ผู้ขับขี่มักจะถูกยึดไว้โดยเบาะนั่งแบบรถแข่งและสายรัดห้าจุดด้วยกัน วิธีนี้ช่วยให้มือสามารถหมุนวงล้อได้แทนการค้ำยันตัวถังไว้บนเบาะนั่ง

เช่นเดียวกับเท้าซึ่งมีอิสระในการเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วระหว่างแป้นคลัตช์เบรกและคันเร่ง พวงมาลัยมักจะมีขนาดค่อนข้างเล็กเข้ารูปและกลมอย่างสมบูรณ์ เพื่อให้สามารถปลดและปล่อยให้หมุนในมือคนขับได้เมื่อล้อหมุนล้อหน้ากลับสู่ศูนย์กลาง

โดยปกติแล้วปุ่มล็อคบนเบรกมือจะถูกแทนที่ด้วยปุ่มหมุนหมุน สิ่งนี้จะหยุดเบรคมือเมื่อดึง ผู้ขับขี่เกือบทั้งหมดย้ายตำแหน่งเบรกมือหรือเพิ่มตัวกระตุ้นเบรกมือไฮดรอลิกเสริมเพื่อให้ได้แรงเบรกมากขึ้น

มาตรวัดเพิ่มเติมใช้เพื่อตรวจสอบระดับการเพิ่มแรงดันน้ำมันและอุณหภูมิอุณหภูมิไอดีและน้ำหล่อเย็นและอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง ผู้ขับขี่บางคนโดยเฉพาะในรถยนต์ขนาดใหญ่จะย้ายตำแหน่งที่นั่งเพื่อการกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้นเช่น ไดโงะไซโตะ และ 2014 JZX100 Mk.II Chaser ของเขา

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Drift tuning2

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

เรื่องของยาง

ในสหรัฐอเมริกานักดริฟท์ที่แข่งขันจะต้องใช้ยางที่ได้รับการรับรองโดย DOT ของสหรัฐอเมริกา ซึ่งคล้ายกับยางสำหรับแข่งในส่วนประกอบของยาง แต่รวมถึงดอกยางแบบตื้น

สิ่งนี้ได้รับอนุญาตยกเว้นการแข่งขันชิงแชมป์ที่สำคัญบางรายการรวมถึง D1GP และ Formula Drift ซึ่งอนุญาตเฉพาะยางที่มีจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ที่ได้รับการรับรองจากหน่วยงานเท่านั้น

การดริฟท์แบบมืออาชีพมาถึงจุดที่ปรับการยึดเกาะให้เข้ากับรถยนต์แล้ว ทำให้การดริฟท์เร็วขึ้นจำเป็นในสภาพอากาศปัจจุบัน ยางที่นักขับมักใช้โดยทั่วไปจะอยู่ที่ระดับการสึกหรอของดอกยาง DOT ที่ 200

ตัวอย่างเช่น Hankook Ventus RS-3, Falken Azenis RT615K, Nitto NT05, Yokohama ADVAN Neova AD08R และ Achilles Radial 123s บริษัทอื่นๆ จากเอเชียบางแห่งก็เริ่มพัฒนาเทคโนโลยีของตนด้วยการสนับสนุนพนักงานขับรถมืออาชีพ

บริษัทเหล่านี้ ได้แก่ Nankang Westlake และ Zestino ยางรถยนต์มักจะได้รับการปรับแต่งด้วยตัวอักษรเพื่อให้ดูสวยมากขึ้น

บทความโดย ufa877.com

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎