Mazda

Mazda นั้นเป็นอีกหนึ่งแบรนด์รถยนต์ที่ในประเทศไทยนั้นใช้กันอยู่มากมาย แบรนด์รถยนต์นี้ในประเทศไทยทุกท่านจะได้เห็นอยู่บ่อยมาก ถือได้ว่าแบรนด์ รถยนต์ นี้ถือได้ว่าน่าไปหาซื้อมาใช้มาก เพราะรถยนต์แบรนด์นี้นั้นมีราคาที่ไม่แพงมากสามารถจับต้องได้

และอีกอย่างคือลักษณะของรถยนต์และสรรถนะที่ถือได้ว่าใช้งานดีและทนพอสมควร เป็นอีกหนึ่งแบรนด์รถยนต์ที่นิยมมากในประเทศไทย

วันนี้เราจะพาทุกท่านไปรู้จักกับประวัติความเป็นมาของรถยนต์แบรนด์นี้กัน ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนก็ต้องขอโทษด้วยนะครับ เอาหละพร้อมแล้วไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Mazda

Mazda ชื่อของแบรนด์รถยนต์ที่เป็นที่รู้จักกันดีในประเทศไทย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

ประวัติความเป็นมาของรถยนต์แบรนด์ มาสด้า

มาสด้า เริ่มต้นในชื่อ บริษัทโตโยคอร์กโคเกียวจำกัด โดยเป็นโรงงานผลิตไม้ก๊อกที่ก่อตั้งขึ้นในเมืองฮิโรชิมาประเทศญี่ปุ่น 30 มกราคม พ.ศ. 2463 โตโยคอร์กโคเกียว เปลี่ยนชื่อตัวเองเป็น บริษัทโตโยคอร์กโคเกียว

ในปี พ.ศ. 2470 ในช่วงปลายปี ค.ศ.1920 บริษัท ต้องรอดพ้นจากการล้มละลายโดยธนาคารออมสินฮิโรชิม่าและผู้นำธุรกิจอื่นๆ ในฮิโรชิมา

ในปีพ.ศ. 2474 โทโยโคเกียวได้ย้ายจากการผลิตเครื่องมือเครื่องจักรไปสู่ยานพาหนะด้วยการแนะนำรถลากอัตโนมัติ

มาสด้าโกสท์ โทโยโคเกียว ผลิตอาวุธให้กับทหารญี่ปุ่นตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สองโดยเฉพาะอย่างยิ่งคือปืนไรเฟิล ไทพ์ 99 ซีรีส์ 30 ถึง 35 บริษัทนำชื่อ มาสด้า มาใช้อย่างเป็นทางการในปี ค.ศ.1984

แม้ว่ารถยนต์ทุกคันที่ขายตั้งแต่ต้นจะใช้ชื่อนั้น มาสด้า อาร์360 เปิดตัวในปี ค.ศ.1960 ตามด้วย มาสด้า แคร์รอล ในปี ค.ศ.1962

มาสด้า ได้รับแรงบันดาลใจมาจาก เอ็นเอสยู โร 80 และตัดสินใจที่จะใช้ความพยายามด้านวิศวกรรมครั้งใหญ่ในการพัฒนาเครื่องยนต์โรตารี่

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Mazda

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

วันเคล เพื่อสร้างความแตกต่างจากบริษัทรถยนต์อื่นๆ ในญี่ปุ่น บริษัทได้สร้างความสัมพันธ์ทางธุรกิจกับ บริษัท เอ็นเอสยู ของเยอรมันและเริ่มต้นด้วย คอสโมสปอร์ต ที่ผลิตในจำนวนจำกัด ในปี ค.ศ.1967

และต่อเนื่องมาจนถึงปัจจุบันด้วยการแข่งขัน โปร มาสด้าแชมเปี้ยน มาสด้าได้กลายเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์ประเภท วันเคล สำหรับตลาดยานยนต์ แต่เพียงผู้เดียว โดยส่วนใหญ่เป็นการขัดสี

จะดูสักกี่ทีๆเราก็จะเห็นอยู่ตลอดถึงความพยายามในการเรียกลูกค้าถือได้ว่าสำเร็จ มาสด้า เริ่มที่จะเพิ่มการผลิตและส่งออก ทั้งรุ่นที่ขับเคลื่อนด้วยลูกสูบและแบบโรตารี่ได้เดินทางไปทั่วโลก

โมเดลโรตารีกลายเป็นที่นิยมอย่างรวดเร็วเนื่องจากการผสมผสานระหว่างกำลังที่ดีและน้ำหนักเบาเมื่อเทียบกับคู่แข่งที่ใช้ลูกสูบซึ่งต้องใช้เครื่องยนต์ V6 หรือ V8 ที่หนักกว่าเพื่อให้ได้กำลังเท่ากัน R100 และ อาร์เอ็กซ์ ซีรี่ย์ เป็นผู้นำในการส่งออกของ บริษัท

บทความโดย gclub

Electric car Charging

Electric car Charging หลังจากเราได้บอกเล่าเรื่องราวของรถยนต์ไฟฟ้ากันไปสักพักแล้ว รถยนต์ไฟฟ้านั้นถือได้ว่าเป็นทางเลือกของยุคสมัยใหม่ที่ต้องการทั้งเรื่องประหยัดและสะดวกสบาย รถยนต์ไฟฟ้านั้นยังเป็นรถยนต์ที่ทำลายธรรมชาติน้อยที่สุด

และรถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่นนั้นก็มีราคาที่ถูกกว่ารถยนต์ปกติอีกด้วย ในตอนที่แล้วเราได้บอกเล่าเรื่องราวของประสิทธภาพกันไป

หลายๆท่านนั้นคงจะเป็นห่วงเรื่องของประสิทธิภาพรถยนต์ไฟฟ้า แนะนำให้กลับไปอ่านในตอนที่แล้วก่อนจะได้เข้าใจตรงกัน สามารถอ่านได้ที่ คลิก ประสิทธิภาพของรถยนต์ไฟฟ้า

วันนี้เราจะพาไปดูเรื่องการชาร์ทไฟของรถยนต์ไฟฟ้ากัน ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนก็ต้องขอโทษด้วยนะครับ เอาหละไปชมกันได้เลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Electric car Charging

Electric car Charging เรื่องราวการชาร์ทไฟฟ้าของรถยนต์ไฟฟ้า

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

เรื่องราวการชาร์ทไฟฟ้าของรถยนต์ไฟฟ้า

โดยทั่วไปรถยนต์ไฟฟ้าจะถูกเรียกเก็บเงินการชาร์ทไฟจากสถานีชาร์จที่ติดตั้งในบ้านของเจ้าของหรือจากสถานีชาร์จที่เร็วกว่าที่พบในธุรกิจและพื้นที่สาธารณะ

เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลความจำเป็นในการชาร์จโดยใช้โครงสร้างพื้นฐานสาธารณะจะลดน้อยลงเนื่องจากโอกาสในการชาร์จไฟที่บ้าน

สามารถเสียบยานพาหนะและเริ่มต้นในแต่ละวันด้วยการชาร์จเต็มโดยสมมติว่าสถานีชาร์จที่บ้านสามารถชาร์จได้เร็วพอ

การชาร์จไฟค้างคืนเป็นเวลา 8 ชั่วโมงโดยใช้เต้ารับ เอซี 120 โวลต์จะให้ระยะทางประมาณ 65 กม. ในขณะที่เต้ารับ เอซี 240 โวลต์จะให้พลังงานประมาณ 290 กม.

การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าโดยใช้สถานีชาร์จสาธารณะใช้เวลานานกว่าการเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล

ความเร็วที่รถสามารถชาร์จได้ขึ้นอยู่กับความเร็วในการชาร์จของสถานีชาร์จและความสามารถในการรับประจุของรถเอง

การเชื่อมต่อรถที่สามารถรองรับการชาร์จอย่างรวดเร็วไปยังสถานีชาร์จด้วยอัตราการชาร์จที่สูงมากสามารถเติมแบตเตอรี่ของรถได้ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ ใน 15 นาที

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Electric car Charging

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

ยานพาหนะและสถานีชาร์จที่มีความเร็วในการชาร์จช้ากว่าอาจใช้เวลานานถึง 2 ชั่วโมงในการเติมแบตเตอรี่ถึง 80 เปอร์เซ็นต์

เช่นเดียวกับโทรศัพท์มือถือ 20 เปอร์เซ็นต์ สุดท้ายจะใช้เวลานานกว่าเนื่องจากระบบทำงานช้าลงเพื่อเติมแบตเตอรี่อย่างปลอดภัยและหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดความเสียหาย

บางบริษัทได้ทำการทดลองเปลี่ยนแบตเตอรี่เพื่อลดเวลาในการชาร์จไฟลงอย่างมาก

ปลั๊กชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ายังไม่เป็นสากลทั่วโลก ยุโรปใช้มาตรฐาน ซีซีเอส ในขณะที่ใช้ CHAdeMO ในญี่ปุ่นและใช้มาตรฐาน GB / T ในประเทศจีน

สหรัฐอเมริกาไม่มีมาตรฐานโดยพฤตินัยโดยมี CCS, Tesla ซุปเปอร์ชาร์ทเจอร์ และสถานีชาร์จ CHAdeMO ผสมกัน อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปยานพาหนะที่ใช้ปลั๊กชนิดหนึ่งจะสามารถชาร์จที่สถานีชาร์จประเภทอื่นได้โดยใช้อะแดปเตอร์ปลั๊ก

บทความโดย ufabet.com

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Electric car Performance

Electric car Performance หลายๆท่านที่ติดตามเรามานั้นจะทราบกันดีว่าเรานั้นบอกเล่าเรื่องราวของรถยนต์มากมาย ไม่ว่าจะเป็นแบรนด์ของรถยนต์ หรือเรื่องต่าง ในตอนที่แล้วเราได้พาทุกท่านไปรู้จักเรื่องของสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ไฟฟ้า

ที่ว่าจะรักษาแวดล้อมมากเท่าไหร่แน่นอนครับว่า รถยนต์ไฟฟ้านั้นต้องรักษ์ษาสิ่งแวดล้อมมากกว่ารถยนต์เครื่องน้ำมันอย่างแน่นอน ท่านใดที่ยังไม่ได้อ่านในตอนที่แล้ว ก็สามารถกลับไปอ่านได้ที่ คลิก สิ่งแวดล้อมรถยนต์ไฟฟ้า

วันนี้เราจะพาไปดูเรื่องราวของประสิทธิภาพของรถยนต์ไฟฟ้ากันว่าจะเป็นยังไง ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนก็ต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วยนะครับ เอาหละไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Electric car Performance

Electric car Performance เรื่องราวของการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้า

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

เรื่องราวของประสิทธิภาพของรถยนต์ไฟฟ้า

มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถให้อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักสูง แบตเตอรี่สามารถออกแบบมาเพื่อจ่ายกระแสไฟฟ้าที่จำเป็นในการรองรับมอเตอร์เหล่านี้

มอเตอร์ไฟฟ้ามีเส้นโค้งแรงบิดแบบแบนลงไปที่ความเร็วศูนย์ เพื่อความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ใช้กระปุกเกียร์อัตราทดคงที่และไม่มีคลัตช์

รถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากมีอัตราเร่งที่เร็วกว่ารถยนต์ ไอซีอี ทั่วไปโดยส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการสูญเสียแรงเสียดทานของระบบขับเคลื่อน

ที่ลดลงและแรงบิดของมอเตอร์ไฟฟ้าที่พร้อมใช้งานได้เร็วขึ้น อย่างไรก็ตาม เอ็นอีวี อาจมีอัตราเร่งต่ำเนื่องจากมอเตอร์ที่ค่อนข้างอ่อน

ยานพาหนะไฟฟ้ายังสามารถใช้การกำหนดค่ามอเตอร์ต่อล้อโดยตรงเพื่อเพิ่มกำลังไฟฟ้าที่มีอยู่ การมีมอเตอร์เชื่อมต่อโดยตรง

กับแต่ละล้อทำให้สามารถใช้มอเตอร์ทั้งในการขับเคลื่อนและการเบรกซึ่งจะช่วยเพิ่มแรงฉุด ยานยนต์ไฟฟ้าที่ไม่มีเพลาเฟืองท้ายหรือระบบส่งกำลังจะมีแรงขับน้อยกว่า แรงเฉื่อย

ตัวอย่างเช่น เวนเซอริส เฟททิช ให้อัตราเร่งของซูเปอร์คาร์แม้จะมีมอเตอร์ 220 กิโลวัตต์ ที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวและความเร็วสูงสุดประมาณ 160 กม. / ชม. EVs

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Electric car Performance

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

นักแข่งรถลากที่ติดตั้งมอเตอร์กระแสตรงบางรุ่นมีเกียร์ธรรมดาสองสปีดที่เรียบง่ายเพื่อปรับปรุงความเร็วสูงสุด เทสล่าโร้ดสเตอร์ 2.5 สปอร์ต ปี 2008 สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 97 กม. / ชม. ใน 3.7 วินาที

โดยใช้มอเตอร์ที่ 215 กิโลวัตต์ เทสล่า โมเดล เอส P100D สามารถทำความเร็วได้ 2.28 วินาทีเป็นเวลา 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมงในราคา 140000 เหรียญสหรัฐ ในเดือนพฤษภาคม 2017 P100D

เป็นรถโปรดักชั่นที่เร็วที่สุดเป็นอันดับสองที่เคยสร้างมาโดยใช้เวลาเพียง 0.08 วินาทีสำหรับ 0–97 กม. / ชม. เทียบกับ ปอร์เช่ 918 สปายเดอร์ มูลค่า 847975 เหรียญ

ซูเปอร์คาร์ไฟฟ้าแนวคิด ริแมค คอนเซพท์ วัน อ้างว่าสามารถวิ่งจาก 0–97 กม. / ชม. ใน 2.5 วินาที เทสล่า อ้างว่า เทสล่า โร้ดสเตอร์ ที่กำลังจะมาถึงจะทำความเร็วได้ 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมง ใน 1.9 วินาที

บทความโดย ufa877.com

Electric car 2

Electric car 2 จากในเรื่องราวตอนที่แล้วเราได้พาทุกท่านไปรู้จักกันกับเรื่องราวของรถยนต์ในอนาคตอย่าง รถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งในยุคนี้เป็นที่รู้จักกันดีอย่างแน่นอน

ส่วนมากรถยนต์ไฟฟ้านั้นจะนำมารวมกับการขับขี่ควบคู่ไปกับระบบน้ำมันเพื่อช่วยให้รถยนต์นั้นประหยัดน้ำมันมากขึ้น ในตอนที่แล้วเราได้บอกเล่าเรื่องของประวัติรถยนต์ไฟฟ้าไป ท่านใดที่ยังไม่ได้อ่านก็สามารถกลับไปอ่านได้ที่ คลิก รถยนต์ไฟฟ้า

วันนี้เราจะพาทุกท่านไปต่อกันกับเรื่องราวของรถยนต์แห่งอนาคต เรื่องราวเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อม หากพร้อมกันแล้วก็ไปชมกันได้เลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Electric car 2

Electric car 2 เรื่องราวของรถยนต์ไฟฟ้ารถยนต์แห่งอนาคตที่น่าสนใจ

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

เรื่องราวของรถยนต์ไฟฟ้าและสิ่งแวดล้อม

รถยนต์ไฟฟ้ามีประโยชน์หลายประการเหนือรถยนต์ ไอซีอี รวมถึงการลดมลพิษทางอากาศในท้องถิ่นอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากไม่ปล่อยมลพิษโดยตรงเช่นสารประกอบอินทรีย์ระเหยไฮโดรคาร์บอนคาร์บอนมอนอกไซด์โอโซนตะกั่วและไนโตรเจนออกไซด์ต่างๆ

ขึ้นอยู่กับกระบวนการผลิตและแหล่งที่มาของกระแสไฟฟ้าในการชาร์จยานพาหนะการปล่อยมลพิษอาจถูกเปลี่ยนบางส่วนจากเมืองไปยังโรงงานที่ผลิตไฟฟ้าและผลิตรถยนต์ตลอดจนการขนส่งวัสดุ

ปริมาณก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ปล่อยออกมาขึ้นอยู่กับการปล่อยของแหล่งไฟฟ้าและประสิทธิภาพของยานพาหนะ

สำหรับการผลิตไฟฟ้าจากกริดการปล่อยมลพิษจะแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญขึ้นอยู่กับภูมิภาคความพร้อมของแหล่งพลังงานหมุนเวียนและประสิทธิภาพของการผลิตที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลที่ใช้

เมื่อพิจารณาค่าผสมไฟฟ้าโดยเฉลี่ยในสหภาพยุโรปการขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าปล่อยก๊าซเรือนกระจกน้อยกว่าการขับรถยนต์ทั่วไปถึง 44-56 เปอร์เซ็นต์ รวมถึงการผลิตแบตเตอรี่ที่ใช้พลังงานอย่างเข้มข้น

ในผลการวิเคราะห์พบว่ามีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกน้อยกว่ารถยนต์ทั่วไปถึง 31-46เปอร์เซ็นต์ สำหรับบริบท 94 เปอร์เซ็นต์ ของการขนส่งในสหภาพยุโรปขึ้นอยู่กับน้ำมันในปี ค.ศ.2017

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Electric car 2

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

เช่นเดียวกับรถยนต์ ไอซีอี รถยนต์ไฟฟ้าจะปล่อยอนุภาคจากยางและการสึกหรอของเบรก แม้ว่าการเบรกแบบปฏิรูปในรถยนต์ไฟฟ้าจะหมายถึงฝุ่นเบรกน้อยกว่า การจัดหาเชื้อเพลิงฟอสซิล (บ่อน้ำมันไปยังถังน้ำมันเบนซิน)

ทำให้เกิดความเสียหายเพิ่มเติมรวมทั้งการใช้ทรัพยากรในระหว่างกระบวนการสกัดและการปรับแต่งรวมถึงการใช้ไฟฟ้าจำนวนมาก

ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จถูกคาดว่าจะได้รับการชำระคืนโดยการประหยัดค่าใช้จ่ายด้านสุขภาพในเวลาน้อยกว่า 3 ปี

จากการศึกษาในปี ค.ศ.2020 การสร้างความสมดุลระหว่างอุปทานและอุปสงค์ลิเธียมในช่วงที่เหลือของศตวรรษจะต้องมีระบบรีไซเคิลที่ดีการผสานรวมระหว่างยานพาหนะกับกริดและความเข้มของลิเธียมในการขนส่งที่ลดลง

ในตอนหน้าเราจะพาทุกท่านนั้นไปรู้จักกันกับเรื่องของประสิทธืภาพการใช้งานของรถยนต์ไฟฟ้ากันจะเป็นยังไงรอชม

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

บทความโดย ufabet777

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Electric car

Electric car ในยุคนี้ยุคที่เทคโนโลยีได้เปลี่ยนแปลงไปเร็วมาก เรื่องที่น่าพูดถึงในวงการรถยนต์มากที่สุดก็คือ รถยนต์ไฟฟ้า นั้นเอง

ในช่วงปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าได้รับความนิยมและน่าติดตามมาก ในยุตนี้รถยนต์ไฟฟ้ากำลังจะเข้ามาแทนรถยนต์เครื่องน้ำมันมากแล้ว

และบริษัทยักษ์ที่มีชื่อเสียงและได้รับความสนใจมากในตอนนี้ก็คือ เทลล่า นั้นเอง เทลล่าเป็นแบรนด์เกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าและต่างๆอีกมากมาย รถยนต์ไฟฟ้าออกแบบมามากมายมากไม่ว่าจะเป็น

รถยนต์ไฟฟ้า 20 เปอร์เซ็นต์ และ ไฮบริด รวมถึง รถยนต์ไฟฟ้าแบบ 100 เปอร์เซ็นต์ วันนี้เราจะพาทุกท่านไปรู้จักกันกับความเป็นมาของรถยนต์ไฟฟ้ากัน ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนก็ต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วยนะครับ เอาหละไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Electric car

Electric car เรื่องราวความเป็นมาของรถยนต์ในอนาคตที่น่าสนใจมาก

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

ประวัติความเป็นมาของ รถยนต์ไฟฟ้า

รถยนต์ ไฟฟ้ารุ่นแรกที่ผลิตในช่วงปี ค.ศ.1880 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2424 กุสตาฟตูเวนำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าในงานแสดงสินค้านานาชาติ ปารีส ในปีพ.ศ. 2427 กว่า 20 ปีก่อน ฟอร์ด โมเดล ที  โทมัส ปาร์คเกอร์

ได้สร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้งานได้จริงใน วูล์ฟแฮมป์ตัน โดยใช้แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟความจุสูงที่ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษแม้ว่าเอกสารเพียงชิ้นเดียวจะเป็นภาพถ่าย

จากปีพ.ศ. 2438 ฟล็อคเคิน อีเล็กโทเวเกร ปี 1888 ได้รับการออกแบบโดย อันเดรอัส ฟล็อคเคิน นักประดิษฐ์ชาวเยอรมันและได้รับการยกย่องว่าเป็นรถยนต์ไฟฟ้าตัวแรก

รถยนต์ไฟฟ้าเป็นหนึ่งในวิธีการที่นิยมใช้ในการขับเคลื่อนรถยนต์ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 โดยให้ความสะดวกสบาย

ในการใช้งานในระดับที่ไม่สามารถทำได้โดยรถยนต์เบนซินในยุคนั้น สต็อกรถยนต์ไฟฟ้าพุ่งสูงสุดที่ 30,000 คันในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 20

ในปีพ.ศ. 2440 รถยนต์ไฟฟ้าพบการใช้งานเชิงพาณิชย์เป็นครั้งแรกในสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกา ในลอนดอนรถแท็กซี่ไฟฟ้าของ วอลเตอร์ เบอร์ซีย์ เป็นรถขับเคลื่อนด้วยตัวเองคันแรกสำหรับการเช่า

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Electric car

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

ในช่วงเวลาที่รถแท็กซี่ลากด้วยม้า ในนครนิวยอร์กขบวนรถสิบสองฮันซัมแค็บและบรูกแฮมหนึ่งคันตามการออกแบบของอิเล็กโทรแบท 2 เป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่ได้รับทุนสนับสนุนบางส่วนจากบริษัทเก็บแบตเตอรี่ไฟฟ้าแห่งฟิลาเดลเฟีย

ในช่วงศตวรรษที่ 20 ผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าหลักในสหรัฐ ได้แก่ แอนโธนีอิเล็คทริค เบเกอ โคลัมเบียแอนเดอร์สัน เอดิสัน, ไรเกอร์, มิลเบิร์น, เบลีย์อิเล็คทริค, ดีทรอยต์อิเล็คทริค และอื่นๆ ต่างจากรถที่ใช้น้ำมันเบนซินไฟฟ้ามีเสียงดังน้อยกว่าและไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์

รถยนต์ไฟฟ้าหกคันถือเป็นสถิติความเร็วของแผ่นดินในศตวรรษที่ 19 สุดท้ายคือ ลาจาไมส์ คันเทน รูปจรวดขับเคลื่อนโดย คามิลล์ เจนาซี

ซึ่งทำลายกำแพงความเร็ว 100 กม. / ชม. ด้วยความเร็วสูงสุด 105.88 กม. / ชม. ในวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2442

บทความโดย ufabet168

Pontiac Fiero 3

Pontiac Fiero 3 กลับมาอีกครั้งกับเรื่องราวของรถยนต์รุ่นฟรีโร่จากแบรนด์รถยนต์อเมริกานั้นก็คือ พอนทิแอค จากในตอนที่แล้วเราได้บอกเล่าเรื่องราวของฟรีโร่ ไม่ว่าจะเป็นเรื่องของความหมายชื่อรุ่น ฟรีโร่ ที่มีความหมายมาจากภาสเปน

การออกแบบลักษณะที่เป็นเอกลักษณ์ของฟรีโร่ ท่านใดที่ยังไม่ได้อ่านในตอนที่แล้วสามารถกลับไปอ่านได้ที่ คลิก เรื่องราวของฟรีโร่

วันนี้จะเป็นตอนสุดท้ายเกี่ยวกับเรื่องราวของรถยนต์รุ่นฟรีโร่แล้ว ถ้าหากผิดพลาดประการใดก็ต้องของขออภัยไว้ตรงนี้ด้วยนะครับ เอาหละไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac Fiero 3

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac Fiero 3 เรื่องราวประวัติความเป็นมาของรถยนต์รุ่นหนึ่งของพอนทิแอค

เรื่องราวของรถยนต์รุ่น พอนทิแอค ฟรีโร่ 3

ต่อจากตอนที่แล้วเหล่าคนที่ชื่นชอบมีความคาดหวังสูงสำหรับ ฟรีโร่ ด้วยรูปแบบเครื่องยนต์วางกลางและสไตล์ที่ดุดัน

ซึ่งคล้ายกับรถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางที่แปลกใหม่เช่น เฟอร์รารี 308 จีทีบี ในขณะที่ได้รับคำวิจารณ์ที่ดีสำหรับการจัดการ ในไม่ช้า ฟรีโร่ ก็ได้รับคำวิจารณ์เชิงลบจากนักวิจารณ์ยานยนต์คนอื่นๆ

ที่คาดว่าจะมีสมรรถนะที่สูงขึ้นจากเครื่องยนต์สองที่นั่งขนาดกลาง แม้จะมีการวิพากษ์วิจารณ์ แต่ ฟรีโร่ ก็ขายดีและถึงแม้ว่า พอนทิแอค จะดำเนินการสามกะที่โรงงานในช่วงปี ค.ศ.1984 แต่ก็ไม่สามารถตอบสนองความต้องการในช่วงแรกได้

การใช้ระบบกันสะเทือนและส่วนประกอบอื่นๆ ร่วมกับรถยนต์จีเอ็มคันอื่นหมายความว่าระบบกันสะเทือนหลังและระบบส่งกำลังนั้นเหมือนกับของฟีนิกซ์ ฟรีโร่

ยังรวมถึงปลายคันชักหลังที่ติดอยู่กับ ก้านบังคับเลี้ยว แม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะติดตั้งเข้ากับแท่นวางเครื่องยนต์อย่างแน่นหนาและใช้เพื่อรักษาการจัดตำแหน่งยางหลังเท่านั้น ระบบกันสะเทือนหน้าได้มาจาก เชอะเวส

ในปี ค.ศ.1985 วิกฤตการณ์น้ำมันสิ้นสุดลงและความต้องการที่พัฒนาขึ้นเพื่อให้ ฟรีโร่ มีกำลังเครื่องยนต์มากขึ้นและมีสมรรถนะที่ดีขึ้น

พอนทิแอคตอบสนองด้วยการแนะนำรุ่น จีที ซึ่งรวมถึงการปรับช่วงล่างที่ได้รับการอัพเกรดยางที่กว้างขึ้นและเครื่องยนต์ V6 ที่มีกำลังมากกว่าสี่สูบ 43 แรงม้า

ในที่สุดในปี ค.ศ.1988 ฟรีโร่ ก็ได้มีการเปลี่ยนแปลงมากมายเพื่อให้มันสอดคล้องกับการออกแบบดั้งเดิม ที่สำคัญที่สุดคือระบบกันสะเทือนที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac Fiero 3

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

เพื่อให้ตระหนักถึงศักยภาพของรูปแบบเครื่องยนต์วางกลาง ระบบกันสะเทือนที่เป็นเอกลักษณ์รวมถึงคาลิปเปอร์เบรกแบบสองชิ้นใหม่และใบพัดเบรกที่ได้รับการอัพเกรด สิ่งเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบครั้งแรกของ ฟรีโร่

แต่การลดต้นทุนทำให้ไม่สามารถใช้งานได้เร็วกว่านี้ เครื่องยนต์ I4 และ V6 ที่มีอยู่ได้รับประโยชน์จากการปรับปรุงวิวัฒนาการ แต่ความพร้อมใช้งานตามแผนของเทอร์โบชาร์จเจอร์และเครื่องยนต์ DOHC

รุ่นใหม่ไม่ได้เกิดขึ้นก่อนที่จะหยุดการผลิต แม้ว่าจะมีรถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นมากซึ่งในที่สุดก็ตระหนักถึงศักยภาพของมันได้หลังจากการจัดการที่ผิดพลาดมาหลายปี

แต่ จีเอ็ม ก็ยุติการผลิตหลังจากรุ่นปี 1988 เนื่องจากตัวเลขยอดขายที่ลดลง สื่อที่ไม่ดีและความเชื่อมั่นของผู้บริโภคมักอ้างถึงสื่ออย่างหนักเกี่ยวกับไฟเครื่องยนต์ ฟรีโร่ ตลอดจนความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพที่ไม่ดีของรุ่นปีพ.ศ. 2527-2530

บทความโดย ufabet888

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac Fiero 2

Pontiac Fiero 2 จากในตอนที่เเล้วเราได้พาทุกท่านนั้นไปรู้จักกันกับรถยนต์รุ่นหนึ่งของแบรนด์รถยนต์สัญชาติอเมริกัน ที่มีความทันสมัยมาก (เฉพาะในยุคนั้นนะครับ แต่สมัยนี้ก็ยังดูสวยงามอยู่) รถยนต์รุ่นนี้ของแบรนด์พอนทิแอคมีความสปอร์ต

และมีเอกลักษณ์มากเฉพาะรุ่น สามารถสังเกตุได้ง่ายเเละยังสามารถขับขี่ได้ในยุคนี้ ในตอนที่เเล้วเราได้บอกเล่าเรื่องราวของฟีโร่ไปแล้วในบางส่วน ท่านใดที่ยังไม่ได้อ่านสามารถกลับไปอ่านกันได้ที่ คลิก เรื่องราวของฟรีโร่

วันนี้เราจะพาทุกท่านนั้นไปรู้จักกันกับรถยนต์รุ่นนี้กันต่อ ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนก็ต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วยนะครับ เอาหละไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac Fiero 2

Pontiac Fiero 2 เรื่องราวของรถยนต์รุ่นหนึ่งของแบรนด์พอนทิแอค

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

เรื่องราวของรถยนต์รุ่น พอนทิแอค ฟรีโร่ 2

ในขณะที่รถต้นแบบเป็นรูปเป็นร่างเส้นสายภายนอกดูเหมือนเฟอร์รารี่หรือปอร์เช่มากกว่ารถจีเอ็มทั่วไป แต่งบประมาณที่

จำกัดทำให้การออกแบบมีผลอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในความฝันของ อาดีแคทที้ ที่จะมี V6 บล็อกอะลูมิเนียมสมรรถนะสูง

ค่าใช้จ่ายในการพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่จะมากกว่าการผลิตรถยนต์ทั้งหมด แต่ อาดีแคทที้ กลับถูกบังคับให้ซื้อเครื่องยนต์สี่สูบที่ จีเอ็ม ผลิตแล้วสำหรับรถพอนทิแอคชื่อ ไอรอนดยุค ซึ่งมีชื่อเล่นว่าบล็อกเหล็กหนัก

เครื่องยนต์นี้มีบล็อกเกินกว่าที่จะใส่ลงในรถคันเล็กๆ ได้ดังนั้นจึงติดตั้งกระทะน้ำมันขนาดเล็กทำให้เครื่องยนต์ทำงานโดยใช้น้ำมันน้อยกว่าที่ออกแบบไว้ในตอนแรก

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือก้านสูบที่อ่อนแอซึ่งจะแตกชิ้นส่วนพัดผ่านบล็อกเครื่องยนต์และทิ้งน้ำมันลงบนชิ้นส่วนไอเสียที่ร้อน

คำว่า ฟรีโร่ หมายถึง ภูมิใจมาก ดุร้าย กล้าหาญ หยิ่งยโส โหดร้าย รุนแรง ในภาษาอิตาลีและ ดุร้าย ดุร้าย หรือ ดุร้าย ในภาษาสเปน ชื่อทางเลือกที่พิจารณาสำหรับรถคือ สพรินท์

วิธีการออกแบบนอกรีตและลักษณะส่วนตัวของ อาดีแคทที้ ทำให้เขาไม่เป็นที่นิยมในระบบราชการส่วนใหญ่ของ จีเอ็ม

เขาได้รับแจ้งจากพนักงานในแผนก จีเอ็ม อื่นๆ สามครั้งว่าโครงการของเขาถูกยกเลิกโดยผู้บริหารองค์กร

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac Fiero 2

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

อย่างไรก็ตามโครงการ ฟรีโร่ ยังคงมีชีวิตอยู่ตามความปรารถนาของกองหลังระดับสูงบางคนซึ่งเป็นหัวหน้าของพวกเขาวิลเลียมฮอกลันด์ซึ่งเข้ามารับตำแหน่งพอนทิแอค

ในปี ค.ศ.1980 ฮอกลันด์กุมบังเหียนเมื่อความนิยมของแบรนด์ลดลงอย่างมาก รถยนต์ของพอนทิแอคถูกกล่าวขานว่าไม่เป็นทางการล้าสมัยและสิ่งที่ลูกค้าในอดีตจะซื้อ ในปี ค.ศ.1983 ฮอกลันด์

บอกกับทีมงานสามโหลของเขาว่า พอนทิแอค จะสร้างตัวเองขึ้นมาใหม่ด้วยรถยนต์ที่ น่าตื่นเต้น และ แตกต่าง คำเหล่านี้อธิบายเฉพาะรถยนต์ของพอนทิแอคหนึ่งคันในกลุ่มผลิตภัณฑ์ปัจจุบันนั่นคือ

รถคอมมิวเตอร์ ของ อาดีแคทที้ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการสร้างรถยนต์ 100000 คันต่อปีทีมการตลาดของ ฮอกลันด์ มุ่งมั่นที่จะขาย ฮอกลันด์ ได้เจรจาข้อตกลงที่จะเปิดโรงงานอีกครั้งเมื่อปิดตัวลงในใจกลางเมือง พอนทิแอค

รัฐมิชิแกน เขาและพนักงานต้องการพิสูจน์ว่าความร่วมมือระหว่างฝ่ายบริหารและแรงงานสามารถแก้ไขได้

โดยไม่ต้องใช้หุ่นยนต์ในสายการประกอบซึ่งผู้บริหารระดับสูงของ จีเอ็ม ต้องการใช้ ฮอกลันด์ อนุญาตให้คนงานรายชั่วโมงตั้งชื่อรถของ อาดีแคทที้ ในขณะที่ใช้ทฤษฎีนี้ ชื่อ ฟรีโร่ เป็นตัวเลือก

บทความโดย รูเล็ตออนไลน์

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac Fiero

Pontiac Fiero  เป็นอีกหนึ่งรถยนต์รุ่นหนึ่งของแบรนด์พอนทิแอค รถยนต์รุ่นนี้จะมีหน้าตาที่แตกต่างกับ เทมเพสท์ อยู่มาก ว่าถึงเรื่องเทมเพสท์ เราได้บอกเล่าเรื่องราวของเทมเพสท์กันไปแล้ว ท่านใดที่ยังไม่ได้อ่าน สามารถกลับไปอ่านกันได้ที่ คลิก เทมเพสท์3

กลับมาต่อกับเรื่องของรถยนต์รุ่นนี้กัน รถยนต์นี้ถือได้ว่าเป็นเหมือนซุปเปอร์คาร์ในยุค90เลย ด้วยหน้าตาของรถยนต์รุ่นนี้มีลักษณะที่เป็นสปอร์ต แถมยังดูมีความคลาสสิคอีกด้วย

วันนี้เราจะพาทุกท่านไปรู้จักกันกับรถยนต์รุ่นนี้ ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนก็ต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วยนะครับ เอาหละไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac Fiero

Pontiac Fiero  เรื่องราวของรถยนต์รุ่นหนึ่งของแบรนด์พอนทิแอค

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

เรื่องราวของรถยนต์รุ่น พอนทิแอค ฟรีโร่

ฟรีโร่ ถูกมองว่าเป็นรถสปอร์ตขนาดเล็กสองที่นั่งพร้อมระบบกันสะเทือนใหม่ทั้งหมดและเครื่องยนต์ V6 ในขณะที่ฝ่ายบริหารของ เจเนอรัลมอเตอร์ ไม่เห็นด้วยกับการลงทุนในรถสปอร์ตสองที่นั่งคันที่สองซึ่งอาจแข่งขันกับ โคสเวส ได้

แต่วิศวกรรุ่นเยาว์ของ พอนทิแอค ในปี ค.ศ.1978 ก็สามารถขายแนวคิด ฟรีโร่ ให้กับ บริษัท ในฐานะ รถคอมมิวเตอร์ สี่สูบที่ประหยัดน้ำมันได้

ที่เพิ่งมีสองที่นั่งแทนที่จะเป็นรถกล้ามเนื้อ เมื่อวิศวกรนำต้นแบบที่ใช้งานได้กลับมาภายในเวลาไม่ถึงหกเดือนก็จะได้รับไฟเขียวสำหรับการผลิต

พวกเขามองว่าวิกฤตการณ์น้ำมันเป็นโอกาสทางการตลาดของรถยนต์สปอร์ตคอมมิวเตอร์ประหยัดน้ำมัน ฟรีโร่ ได้รับการออกแบบใหม่ให้ใช้เครื่องยนต์ ไอรอนดยุค ขนาด 2.5 ลิตร รุ่นประหยัดน้ำมันของ จีเอ็ม

ที่มีความสามารถ 31 mpg ‑ US ในเมืองและ 50 mpg‑ สหรัฐอเมริกา บนทางหลวงพร้อมตัวเลือกการส่งผ่านอัตราส่วนประหยัด การประหยัดน้ำมันถือว่าน่าประทับใจสำหรับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรในยุคนั้น

แต่ระบบอัตโนมัติสามสปีดลดระยะทางบนทางหลวงเหลือเพียง 32 mpg pg US ในส่วนของการประหยัดน้ำมัน ฟรีโร่ มีจุดมุ่งหมายเพื่อดึงดูดตลาดเฉพาะที่ โคเวส พร้อมเครื่องยนต์ V8 ไม่เหมาะสม

ฟรีโร่ กลายเป็นการออกแบบที่ไม่ธรรมดาสำหรับ จีเอ็ม ซึ่งโดดเด่นกว่าสายผลิตภัณฑ์อื่นๆ อย่างไรก็ตามงบประมาณสำหรับรถยนต์ตั้งแต่การออกแบบไปจนถึงการปรับแต่งโรงงานอยู่ที่ 400 ล้านดอลลาร์

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac Fiero

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

ซึ่งเป็นเพียงเศษเสี้ยวของที่จีเอ็มใช้จ่ายโดยทั่วไปในการนำรถต้นแบบทั่วไปเข้าสู่การผลิต พอนทิแอคมอบหมายการดูแลโครงการ ฟรีโร่ ให้กับ ฮัลกี อาดี้แคทที้ ผู้บริหารที่เกิดในตุรกีซึ่งมีประสบการณ์เกือบ 22 ปี

ความท้าทายครั้งแรกของ อาดี้แคทที้ คือโครงสร้างองค์กรของ จีเอ็ม ซึ่งแบ่งวิศวกรออกเป็นสองประเภท ได้แก่ วิศวกรรถยนต์ที่จะสร้างพิมพ์เขียวสำหรับรถยนต์และวิศวกรการผลิตที่จะแก้ไขปัญหาการประดิษฐ์

และการประกอบ พิมพ์เขียว ฟรีโร่ เดินทางไปมาระหว่างสองสาขาวิศวกรรมทำให้เสียเวลาและค่าใช้จ่าย อาดี้แคทที้ ถูกบังคับให้นั่งวิศวกรทั้งสองทีมลงข้างๆกันทำให้ไม่มีข้อแก้ตัวว่าทำไมถึงไม่มีการ สร้าง

หลังจากออกแบบเสร็จ จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนหลายอย่างในการออกแบบของ ฟรีโร่ สำหรับการผลิต

ตัวอย่างเช่นแม้เขาจะมีความสนใจในการผลิตแผงตัวถังจากพลาสติกมาเป็นเวลานาน แต่ อาดี้แคทที้ ก็ยินยอมที่จะใช้ชิ้นส่วนโลหะซึ่งเป็นแม่พิมพ์ที่มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่ามาก

บทความโดย ufabet168

Pontiac Tempest generation 3

Pontiac Tempest generation 3  จากหลายๆตอนที่ผ่านมา ทุกท่านคงจะรู้จักกันกับรถยนต์รุ่นที่มีความโด่งดังและมีความสวยงามมากอย่างรุ่น เทมเพสท์ เทมเพสท์นั้นเป็นรถยนต์ที่มีความคลาสสิคและมีเอกลักษณ์อย่างมาก

แถมยังมีหลายเวอร์ชั่นด้วยนะครับ เราได้บอกเล่ารุ่นที่ 1-2 กันไปแล้ว ท่านใดที่ยังไม่ได้อ่านกลับไปอ่านกันก่อนนะครับ เพื่อที่จะได้เข้าใจง่าย สามารถอ่านได้ที่ คลิก เทมเพสท์2

วันนี้เราจะพาทุกท่านนั้นไปรู้จักกันกับรถยนต์รุ่นเทมเพสท์ 3 กัน ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนเช่นเคยนะครับ ต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วยนะครับ เอาหละไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac Tempest generation 3

Pontiac Tempest generation 3  เรื่องราวของรุ่นของแบรนด์พอนทิแอค

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

เรื่องราวของพอนทิแอค เทมเพสท์ รุ่น 3

เทมเพสท์ ที่ได้รับการปรับสภาพใหม่อย่างสมบูรณ์เปิดตัวในปี ค.ศ.1968 ด้วยรูปแบบขวดโค้กที่มีความคล่องตัวที่ปัดน้ำฝนแบบซ่อนและกลับไปใช้ไฟหน้าแนวนอน รุ่นสองประตูใช้ฐานล้อ 112 นิ้ว

และรุ่นสี่ประตู 116 นิ้ว 230 ลบ.ม. รุ่นต่างๆเช่นเดียวกับ เทมเพสท์ ฐาน เทมเพสท์ คัสเทิม และ เลแมน ยังคงดำเนินต่อไปเหมือนปีก่อนๆ

นอกเหนือจากการกำจัดช่องระบายอากาศบนรถเก๋งแบบฮาร์ดท็อปแล้วการจัดแต่งทรงผมยังได้รับการแก้ไขเล็กน้อยในปี ค.ศ.1969

เมื่อ เทมเพสท์ คัสเทิม ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น คัสเทิม เอส เป็นเวลาหนึ่งปีนี้ อย่างไรก็ตามรุ่นที่นำเสนอก็เหมือนกับปี 1968 โดยมีการนำเสนอระบบเกียร์อัตโนมัติ เทอร์โบ ไฮดรา มาติส 350 แบบสามสปีดใหม่

และมีให้เลือกใช้กับเครื่องยนต์ทั้งหมดเพื่อเป็นทางเลือกให้กับรุ่นเก่าสอง การนำเสนอเครื่องยนต์ก็เหมือนเดิมยกเว้นเครื่องยนต์ 350 HO V8 ที่มีแรงม้า 5 แรงม้าเป็น 325

มีการนำเสนอคอพวงมาลัยแบบใหม่พร้อมสวิตช์จุดระเบิดแบบย้ายตำแหน่งและพนักพิงศีรษะที่เบาะนั่งด้านหน้ากลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

มีตัวเลือก จีทีโอ ใหม่ เดอะ จัดจ์ ด้วยสติ๊กเกอร์พิเศษเครื่องยนต์รุ่น 400 ของ พอนทิแอค ของ แรมแอร์ สองรุ่นและสปอยเลอร์หลัง เดอะ จัดจ์ ถูกสร้างขึ้นในฐานะรถกล้ามเนื้อแบร์โบนที่มีพื้นฐานมาจาก

เทมเพสท์ เพื่อแข่งขันกับ พลีมัธ โร้ดรันเนอร์ รุ่นใหม่ราคาต่ำกว่า 3000 เหรียญ อย่างไรก็ตามแผนสำหรับรุ่นใหม่ล้มเหลวและหัวหน้าแผนกของ พอนทิแอค จอห์น เดอลอเรียน เลือกที่จะสร้างตัวแปร จีทีโอ แทน

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac Tempest generation 3

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

การปรับปรุงรูปแบบเล็กน้อยซึ่งรวมถึงการรักษากระจังหน้าแบบใหม่ซึ่งเน้นถึง เทมเพสท์ ในปี ค.ศ.1970 ซึ่งจะเป็นปีสุดท้ายของแผ่นป้ายในสหรัฐอเมริกาในขั้นต้นบรรทัดนี้ลดลงเหลือเพียงรถเก๋งสองและสี่ประตู

แต่ขยายออกไปในช่วงกลางปี ด้วยการเปิดตัวรถเก๋ง ที-37 ราคาประหยัดซึ่งเรียกเก็บเงินว่าเป็นรถคูเป้ฮาร์ดท็อปราคาต่ำสุดของ จีเอ็ม คัสเทิม เอส

กลายเป็น เลแมน ในปีนี้และ เลแมน ซีรีส์ก่อนหน้านี้ได้เปลี่ยนชื่อเป็น เลแมน สปอร์ต เครื่องยนต์หกสูบ OHC ที่สร้างโดย พอนทิแอค ถูกแทนที่ด้วย เชฟวี่ บิลท์ 250 in³ inline six ในขณะที่ 350 V8

ลดลงเหลือ 255 แรงม้า สองบาร์เรล เครื่องยนต์ใหม่ที่นำเสนอ ได้แก่ 400 in³ V8s ที่ 265 แรงม้า

พร้อมคาร์บูเรเตอร์สองบาร์เรลและอัตราส่วนการบีบอัด 8.6: 1 หรือ 330 พร้อมด้วยสี่บาร์เรลและการบีบอัด 10.25: 1

บทความโดย ไฮโล

Pontiac Tempest generation 2 part 3

Pontiac Tempest generation 2 part 3 จากในตอนที่แล้วเราได้บอกเล่าเรื่องราวของรถยนต์รุ่นหนึ่งของแบรนด์รถยนต์พอนทิแอคกันไป ท่านใดที่ติดตามจะทราบกันดีว่าเทมเพสท์นั้นเป็นรถยนต์รุ่นหนึ่งของแบรนด์รถยนต์พอนทิแอค

ที่มีความสวยงามและคลาสสิคแถมยังมีเอกลักษณ์มากด้วย ท่านใดที่ยังไม่ได้อ่านในตอนที่แล้ว ขอแนะนำให้กลับไปอ่านกันก่อนนะครับเพราะเนื้อหาเชื่อมโยงกัน สามารถอ่านได้ที่ คลิก พอนทิแอคเทมเพสท์พาร์ท2

วันนี้เราจะพาทุกท่านไปต่อกันกับรถยนต์รุ่นนี้กัน ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนก็ต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วยนะครับ เอาหละไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac Tempest generation 2 part 3

Pontiac Tempest generation 2 part 3 เรื่องราวของเทมเพสท์

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

เรื่องราวของพอนทิแอค เทมเพสท์ รุ่น 2 พาร์ท 3

ต่อจากตอนที่แล้วการปรับโฉมครั้งใหญ่เกิดขึ้นใน เทมเพสท์ ปี 1966 ซึ่งรวมถึงบอดี้ไลน์ที่โค้งมนมากขึ้นพร้อมเอฟเฟกต์ขวดโค้กที่คล้ายกับ พอนทิแอค ขนาดเต็ม รถเก๋งฮาร์ดท็อปแบบไม่มีเสาสี่ประตูใหม่ถูกเพิ่มเข้ามาในกลุ่มผลิตภัณฑ์ เทมเพสท์ คัสเทิม

ภายใต้ฝากระโปรงรถรุ่น 215 ซิก ที่ได้รับจาก เชฟวี่ ถูกแทนที่ด้วย 230 cu in พอนทิแอค โอเวอร์ไฮท์ แคม ซิก

ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวที่พบในรถโปรดักชั่นของอเมริกาในเวลานั้น นี่เป็นเครื่องยนต์ที่อเมริกันสร้างขึ้นเครื่องแรกที่ใช้สายพานเพื่อกำหนดเวลาเพลาลูกเบี้ยวไปที่เพลาข้อเหวี่ยงแทนที่จะเป็นโซ่ OHC

พื้นฐานมีคาร์บูเรเตอร์หนึ่งบาร์เรลและได้รับการจัดอันดับที่ 165 แรงม้า ออกแบบมาสำหรับผู้ซื้อที่ประหยัด ตัวเลือกที่มีให้เป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจตัวเลือก สพรินท์ บนสองประตูคือสี่บาร์เรลบีบอัดสูง 207 แรงม้า

ของ OHC หกซึ่งวางตลาดเป็นทางเลือกสำหรับรถเก๋งยุโรปที่มีราคาสูงกว่าซึ่ง มีเครื่องยนต์ OHC ที่คล้ายกัน

สำหรับผู้ที่ต้องการขุมพลัง V8 ตัวเลือก 326 และ 326 HO ยังคงมีแรงม้าที่ 250 และ 285 แรงม้า ตามลำดับและเครื่องยนต์ จีทีโอ ยังคงเหมือนเดิม

มีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยกับรุ่น เทมเพสท์, คัสเทิม และ เลแมน ในปี ค.ศ.1967 จีทีโอ 389 V8 ถูกแทนที่ด้วย 400 ลูกบาศ์กใหม่ใน V8 คาร์บูเรเตอร์สี่ถังโรเชสเตอร์แทนที่ทั้ง จีทีโอ คาร์เตอร์ เอเอฟบี

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac Tempest generation 2 part 3

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

มาตรฐานสี่บาร์เรลและตัวเลือกคาร์บูเรเตอร์ ไทรพาวเวอร์ เทอร์โบ ไฮโดรมาติก TH-400 แทนที่ บูอิค ซุปเปอร์ เทอร์ไบ 2 speed อัตโนมัติรุ่นก่อนหน้า 326 cu ใน V8 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง OHC

หกถังสี่ถังเพิ่มขึ้นถึง 215 แรงม้า ดิสก์เบรกหน้าเป็นตัวเลือกใหม่พร้อมกับเครื่องเล่นเทปสเตอริโอ 8 แทร็กและเครื่องวัดวามเร็วแบบติดฮูด รถพอนทิแอคทั้งหมดในปี ค.ศ.1967 มีแพ็คเกจความปลอดภัยของ จีเอ็ม

ซึ่งอยู่ภายใต้บังคับของกฎหมายของรัฐบาลกลางซึ่งรวมถึงระบบเบรกแบบสองวงจรคอพวงมาลัยที่ดูดซับพลังงานล้อและภายในจุดยึดเข็มขัดไหล่ไฟกะพริบอันตรายสี่ทิศทางและการควบคุมสัญญาณทิศทางแบบใหม่ที่สามารถทำได้ ถูก สะบัด สำหรับการเปลี่ยนเลน

บทความโดย ufa877