Canadian Pontiac

Canadian Pontiac ในหลายๆตอนที่ผ่านมาเรื่องราวของแบรนด์รถยนต์พอนทิแอค เรื่องราวของรถยนต์แบรนด์นี้ใกล้จะจบลงแล้ว ในตอนที่แล้วเราได้บอกเล่าเรื่องของโลโก้แบรนด์รถยนต์พอนทิแอคกันไปแล้ว

ประวัติความเป็นมาของตอนที่แล้วนั้นน่าสนใจมา โลโก้ของแบรนด์นี้นั้นมีความหมายที่มีความลึกซึ้งมา ท่านใดที่ยังไม่ได้อ่านก็สามารถกลับไปอ่านได้ที่ คลิก โลโก้พอนทิแอค

วันนี้เราจะพาทุกท่านไปชมกันเรื่องราวของโมเดลพอนทิแอคกัน ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนก็ต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วยนะครับ เอาหละไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Canadian Pontiac

Canadian Pontiac เรื่องราวของโมเดลที่ในทำขึ้นในประเทศแคนนาดา

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

เรื่องราวของโมเดลพอนทิแอคแคนนาดา

พอนทิแอค ถูกสร้างขึ้นในแคนาดาโดยชาวแคนาดาใน จีเอ็มแคนนาดา ด้วยวัตถุดิบของแคนาดาที่เริ่มต้นในปีพ.ศ. 2469 โดยมีโรงงานใน โอชาวา ออนแทรีโอ และ เรจิน่า ซัสแคตเชวัน โมเดลที่พวกเขาผลิตนั้นส่วนใหญ่เหมือนกับของที่ผลิตในสหรัฐ

รถของแคนาดามีไม้โอ๊คของแคนาดาอยู่ในร่างกายไม่ใช่ไม้พีชเหมือนรถยนต์ของสหรัฐ รุ่นแรกที่แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญคือ 224 ซึ่งเปิดตัวในปี ค.ศ.1937 พร้อมกับรุ่น 224 ใน 3 ที่สร้างขึ้นในแคนาดารุ่นใหม่ในขณะนั้น

หลังจากปีพ.ศ. 2483 มีการใช้ พอนทิแอค แฟลชเฮล ซิค ขนาด 239 นิ้ว 3 แต่อย่างอื่นรถยนต์ใช้แชสซีและชิ้นส่วนของตัวถังร่วมกับเชฟโรเลตเพื่อลดต้นทุนการผลิตสำหรับตลาดแคนาดาที่ค่อนข้างเล็ก

หลังจากสงครามโลกครั้งที่ 2 แบรนด์ พอนทิแอค ยังคงได้รับความนิยมอย่างมากและกลุ่มผลิตภัณฑ์ก็สอดคล้องกับผลิตภัณฑ์ เชฟโรเลต ของแคนาดามากขึ้น ในช่วงปลายปี ค.ศ.1940

และปี ค.ศ.1950 ตลาดในสหรัฐอเมริกาได้ใช้เครื่องยนต์แปดสูบและรถพอนทิแอคของสหรัฐที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 8 สูบนั้นเป็นที่นิยม แต่ในแคนาดารถหกสูบยังคงได้รับความนิยมอย่างต่อเนื่อง เริ่มต้นในปีพ.ศ. 2496 รุ่นต่างๆประกอบด้วยฐาน พาธไฟเดอะ

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Canadian Pontiac

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

พาธไฟเดอะ ดะลูคซ์ ระดับกลางและ ลอเรนเทียน ที่อยู่บนสุดของบรรทัด แชสซีถูกแชร์กับเชฟโรเลตและการตกแต่งภายในเป็นการผสมผสานระหว่างชิ้นส่วนเชฟวี่และพอนทิแอค

ภายในปีพ.ศ. 2498 สายการเดินเรือ พอนทิแอค ของสหรัฐและแคนาดาได้แยกออกจากกันเกือบทั้งหมดโดยรุ่นของสหรัฐอยู่ในตำแหน่ง ตลาดกลาง ซึ่งมีจำหน่ายเฉพาะกับ พอนทิแอค วี8 รุ่น 287 อิน3 รุ่นใหม่ในขณะที่ในแคนาดาแบรนด์ยังคงอยู่ในตำแหน่งที่เข้า

เลเวล มาร์ค สายการจำหน่ายของแคนาดา ได้แก่ เชฟโรเลตโอโมบิวสคาดิลแลคหรือ พอนทิแอคบูอิคจีเอ็มซี เมืองเล็กๆ มักจะมีเพียงแห่งเดียว แต่ไม่ใช่ทั้งสองเมืองดังนั้นจึงมีความจำเป็นที่จะต้องรักษาราคารถพอนทิแอคให้สามารถแข่งขันกับพลีมัธ

และฟอร์ด ได้การผลิตเครื่องยนต์สองซีรีส์ที่แยกจากกันโดยสิ้นเชิงจะทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นดังนั้น เชฟโรเลต รุ่น 261 อิน3 รุ่นตรงหกจึงเข้ามาแทนที่ พอนทิแอค แฟลชเฮล ซิค และ 265 อิน3 เชฟโรเลต วี8 ใหม่แทนที่ พอนทิแอค รุ่นเก่าตรง8

บทความโดย ufa877.com

Pontiac logo

Pontiac logo จากในตอนที่แล้วเราได้บอกเล่าเรื่องราวของแบรนด์รถยนต์พอนทิแอคจบกันไปแล้ว เรื่องราวของแบรนด์รถยนต์อเมริกันอย่างพอนทิแอคนั้น มีเรื่องราวที่มีความยาวมาก

ไม่ว่าจะเป็นเรื่อราวแห่งยุคแรกเริ่มของรถยนต์และเป็นช่วงยุคที่มีการเปลี่ยนแปลงมากมายหลายอย่าง ท่านใดที่ยังไม่ได้อ่านในตอนที่แล้ว เราขอแนะนำให้ทุกท่านกลับไปอ่านกันก่อน สามารถอ่านไดที่ คลิก พอนทิแอคพาร์ท2

วันนี้เราจะพาทุกท่านไปชมกับเรื่องราวของโลโก้แบรนด์รถยนต์นี้กัน ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนก็ต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วยนะครับ เอาหละไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac logo

Pontiac logo เรื่องราวของประวัติเครื่องของแบรนด์รถยนต์ชื่อดัง

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

เรื่องราวโลโก้ของแบรนด์รถยนต์พอนทิแอค

ผ้าโพกศีรษะของชาวอเมริกันพื้นเมืองถูกใช้เป็นโลโก้จนถึงปีพ.ศ. 2499 สิ่งนี้ได้รับการอัปเดตเป็นการออกแบบหัวลูกศรสีแดงของชนพื้นเมืองอเมริกันในปีพ.ศ. 2500

ในการใช้งานทั้งหมดยกเว้นหลอดไฟแสดงสถานะลำแสงสูงซึ่งยังคงรักษาโลโก้ดั้งเดิมไว้จนถึงปี ค.ศ.1970 โลโก้หัวลูกศรมีชื่อเรียกอีกอย่างว่า โผ

นอกจากโลโก้แล้วคุณลักษณะที่บ่งบอกถึงความเป็นพอนทิแอคอีกอย่างหนึ่งก็คือ ซิลเวอะ สทรีคส์ แถบสเตนเลสสตีลแคบๆ หนึ่งเส้นหรือมากกว่าซึ่งยื่นออกมาจากกระจังหน้าลงมาตรงกลางฝากระโปรง

ในที่สุดพวกเขาก็ขยายจากกระจกหลังไปยังกันชนหลังเช่นกันและสุดท้าย ตามด้านบนของครีบ แม้ว่าในตอนแรกจะเป็นวงเดียว แต่เครื่องหมายการค้าโวหารนี้เพิ่มขึ้นสองเท่าเป็นสองเท่าในปีพ.ศ. 2498-2496 สทรีคส์ ถูกยกเลิกในปีเดียวกับตราสัญลักษณ์ของ อินเดียเฮด

องค์ประกอบการจัดแต่งทรงผมที่คุ้นเคยมายาวนานอย่างหนึ่งคือการออกแบบกระจังหน้าแบบแยกส่วนซึ่งเปิดตัวในปลายปี อย่างไรก็ตามรุ่นปี 1960 ได้เปลี่ยนกลับไปใช้สไตล์กระจังหน้าแบบเต็มความกว้าง

จากนั้นกระจังหน้าแบบแยกส่วนกลับมาในรุ่นปี 1961 และจะยังคงเป็นเครื่องหมายการค้าของแบรนด์ รูปลักษณ์อื่น ๆ ได้แก่ จมูก หัวลูกศร ที่แหลม และ ย่างบน หรือไฟท้ายลายแนวนอนหลายแบบ

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac logo

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

คุณลักษณะต่อมานี้เกิดขึ้นในปี ค.ศ.1963 กรังด์ปรีซ์และแม้ว่ากรังด์ปรีซ์ปี ค.ศ.1962 จะมีตะแกรงหลัง แต่เลนส์ไฟท้ายก็ไม่ได้อยู่ข้างหลัง ความยาวน้อยกว่า แต่น่าจดจำไม่แพ้กันคือ หุ้ม ที่ประตูและบังโคลนของ พอนทิแอค ที่ผลิตในปี ค.ศ.1990

และ ค.ศ.2000 แทนที่จะลดกันชนด้านข้างให้เล็กที่สุดนักออกแบบของ พอนทิแอค ได้วางรางน้ำสองรางตามความยาว กันชนที่มีลักษณะนี้พบได้ใน พอนทิแอค เกือบทั้งหมดจนกระทั่งการมาถึงของ จี6

ตั้งแต่ปี ค.ศ.2004 เป็นต้นมารถพอนทิแอคใหม่มีรูปแบบที่สะอาดตากว่าเดิม แต่ยังคงไว้ซึ่งกระจังหน้าแบบแยกส่วนแบบดั้งเดิม

บทความโดย ufabet777

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac 2005 part 2

Pontiac 2005 part 2 จากในคราวที่แล้วเราได้นำเรื่องราวของแบรนด์รถยนต์ชื่อดังจากประเทศอเมริการมาบอกเล่ากัน ท่านได้ที่ได้อ่านจะทราบดีว่าแบรนด์รถยนต์พอนทิแอคนั้นได้มีการเปลี่ยนแปลงทั้งเครื่องยนต์และบอดี้ต่างๆของรถรุ่นใหม่

แบรนด์รถยนต์พอนทิแอคได้มีการดีไซต์ใหม่ๆออกมามาก ท่านใดที่ยังไม่ได้อ่านในตอนที่แล้ว กลับไปอ่านกันก่อนนะครับ เพราะมีความเชื่อมโยงกันกับตอนนี้ สามารถอ่านได้ที่ คลิก พอนทิแอค 2005

วันนี้เราจะพาทุกท่านไปต่อกันกับแบรนด์รถยนต์พอนทิแอคในปีค.ศ.2005 ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนก็ต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วยนะครับ เอาหละไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac 2005 part 2

Pontiac 2005 part 2 เรื่องราวของแบรนด์รถยนต์พอนทิแอคชื่อดัง

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

เรื่องราวของแบรนด์รถยนต์พอนทิแอค 2005 พาร์ท 2

ต่อจากตอนที่แล้วเมื่อวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ.2551 เจนเนอรัลมอเตอร์สประกาศว่ากำลังพิจารณาที่จะกำจัดแบรนด์ต่างๆออกไปรวมถึงปอนเตี๊ยกเพื่อเอาใจสภาคองเกรสด้วยความหวังว่าจะได้รับเงินกู้มูลค่า 25 พันล้านดอลลาร์

เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ.2552 จีเอ็ม ได้เสนอให้มีการยกเลิกแผนก แซทเทิร์น การขาย ซาบ และการขายหรือการกำจัด ฮัมเมอร์ ขึ้นอยู่กับว่าจะพบผู้ซื้อได้เร็วหรือไม่ จีเอ็มชี้แจงว่าพอนทิแอคจะเริ่มให้ความสำคัญกับรถรุ่น

เฉพาะกลุ่ม ที่มุ่งเป้าไปที่กลุ่ม วัยรุ่นและสปอร์ต แต่ไม่ได้ระบุเฉพาะเจาะจง รถปอนเตี๊ยกต้องลดจำนวนรุ่นลงเหลือสี่รุ่น แม้ว่าจะมีการพูดถึงการรักษาเพียงรุ่นเดียว ภายในเดือนเมษายน พ.ศ.2552 เว็บไซต์เกี่ยวกับยานยนต์

และสิ่งพิมพ์ทางธุรกิจหลายแห่งรายงานว่า จีเอ็ม กำลังทำการศึกษาโดยชี้ให้เห็นว่าอาจกำจัดแบรนด์นี้ไปพร้อม ๆ กับแบรนด์รถบรรทุกในเครือ จีเอ็มซี เมื่อวันที่ 23 เมษายนมีการเผยแพร่รายงาน ระบุว่าบริษัทจะทิ้งแบรนด์ พอนทิแอค

ในขณะที่รักษาสายรถบรรทุก จีเอ็มซี และแบรนด์ เชฟโรเลต, คาดิลแลค และ บูอิค การตัดสินใจที่จะกำจัด พอนทิแอค เกิดขึ้นจากภัยคุกคามที่เพิ่มขึ้นของการฟ้องล้มละลายหากไม่สามารถบรรลุเส้นตายในวันที่ 1 มิถุนายนได้

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac 2005 part 2

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

เมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ.2552 จีเอ็ม ประกาศว่ารถพอนทิแอคจะถูกปลดและรุ่นที่เหลือทั้งหมดจะถูกยกเลิกภายในสิ้นปี พ.ศ.2553

แม้ว่าสัญญาการผลิตและแฟรนไชส์จะสิ้นสุดลงในปี ค.ศ.2010 แต่ พอนทิแอค ยังคงเป็นเครื่องหมายการค้าจดทะเบียนและใช้งานได้ของ จีเอ็ม

เจนเนอรัลมอเตอร์สจะยกเลิกการจ้างงานโรงงานเพิ่มอีก 7000 ถึง 8000 ตำแหน่งในสหรัฐอเมริกาและปลดผู้แทนจำหน่าย 2600 รายภายในปี พ.ศ.2553 ภายใต้แผนธุรกิจฉบับปรับปรุง ฟริตซ์ เฮนเดอร์สัน

ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ จีเอ็ม กล่าวว่าแบรนด์ พอนทิแอค จะปิดตัวลงภายในปี ค.ศ.2010 เรียกได้ว่าเป็นการตัดสินใจที่เป็นส่วนตัว

นอกเหนือจากการเร่งการตัดสินใจเกี่ยวกับ แซทเทิร์น, ซาบ และ ฮัมเมอร์ แล้ว จีเอ็ม ยังเหลืออีก 4 แบรนด์ ได้แก่ เชฟโรเลต, บูอิค, จีเอ็มซี และ คาดิลแลค

บทความโดย ufabet168

Pontiac 2005

Pontiac 2005 จากในตอนที่แล้วเราได้ก้าวเข้ามาสู่ปีแห่งการเปลี่ยนแปลงของหลายๆอย่าง ไม่ว่าจะเป็นเทคโนโลยีต่างๆ ที่นำเอามาใช้กับรถและตัวบอดี้ที่มีความทันสมัยขึ้น ในตอนที่แล้วจะเป็นเรื่องราวของแบรนด์รถยนต์พอนทิแอค

ในช่วงเวลา ค.ศ.1997 มีการเปลี่ยนแปลงและนำสิ่งใหม่ๆมาใช้กับรถรุ่นใหม่มากมาย อย่างเช่น เครื่องยนต์ที่มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง ท่านใดที่ยังไม่ได้อ่านในตอนที่และก็สามารถกลับไปอ่านได้ที่ คลิก พอนทิแอค1997

วันนี้เราจะพากันไปชมกันต่อกับเรื่องราวของแบรนด์รถยนต์พอนทิแอคกัน ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนก็ต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วยนะครับ เอาหละไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac 2005

Pontiac 2005 เรื่องราวการเริ่มยุคใหม่ของแบรนด์รถยนต์พอนทิแอค

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

เรื่องราวของแบรนด์รถยนต์พอนทิแอค 2005

ด้วยการยกเลิก โอโมบิวส์ ในปี ค.ศ.2004 พอนทิแอค ได้ดำเนินการปรับปรุงผลิตภัณฑ์ทั้งหมดในช่วงเวลานี้ แกรนด์แอม ถูกแทนที่ด้วย จี6 ขนาดกลางในปี ค.ศ.2005 แกรนด์แอมถูกผลิตขึ้นสำหรับรุ่นปี 2005

เพื่อเติมเต็มช่องว่างจนกระทั่ง จี6 คูเป้ ใหม่และเปิดประทุนพร้อมใช้งานสำหรับรุ่นปีนั้น บอนเนวิลล์ สิ้นสุดการผลิตในปี พ.ศ.2548 หลังจากผลิตมาเกือบ 50 ปี แม้ว่าจะไม่ได้ถูกแทนที่โดยตรง แต่ อาร์ดับเบิ้ลยูดี จี8 ที่เปิดตัวสำหรับรุ่นปี 2009

ก็เติมเต็มช่องว่างของตลาดบางส่วน แนวคิด ซอลสทิส ที่แสดงในปี ค.ศ.2002 ได้รับการอนุมัติให้ผลิตเป็นรถโรดสเตอร์ และเป็นรถคูเป้แบบฮาร์ดท็อป เพียงไม่กี่เดือนซึ่งถือว่าหายากมากเนื่องจากมีรถเก๋งทั้งหมดเพียง 1,266 คันเท่านั้น

มันออกจากสายการผลิตในวิลมิงตันรัฐเดลาแวร์ก่อนที่จะปิดตัวลงเนื่องจากการตายของปอนเตี๊ยก ซึ่งตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิงกับ ซอลสทิส คันเวิร์ททะเบิล กว่า 64,000 คันที่ผลิตในไลน์เดียวกันนั้น

ในที่สุด แอคแทค ที่มีการโต้เถียงและขายช้าก็หมดลงและถูกแทนที่ด้วย ทอเรินท์ ซึ่งเหมือนกับ เชฟโรเลตอีควิน็อกซ์ ในปี พ.ศ.2548 ซันไฟร์ ถูกยกเลิกและถูกแทนที่ด้วย พอนทิแอค เพอซิวท์ ใหม่

ในขั้นต้น พอนทิแอค ไม่ได้วางแผนที่จะนำเสนอ จี5 ในสหรัฐอเมริกาอย่างไรก็ตามแรงกดดันจากตัวแทนจำหน่ายในการเติมเต็มช่องว่างที่เหลือจากการหยุดให้บริการ ซันไฟร์ ทำให้ พอนทิแอค

แนะนำเฉพาะรุ่นคูเป้ในสหรัฐอเมริกาซีดาน 4 ประตูมีวางจำหน่ายในแคนาดาในชื่อ เพอซิวท์ ตลอดการวิ่งแบบจำลอง การตัดแต่ง จีเอ็กซ์พี ประสิทธิภาพสูงได้รับการแนะนำในสายการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ในปี พ.ศ.2548

โดยเพิ่มเครื่องยนต์ แอลเอส4 วี8 ของ จีเอ็ม ที่ให้กำลัง 303 แรงม้าและแรงบิด 323 ปอนด์ฟุต เครื่องยนต์นี้สร้างขึ้นเพื่อให้ผู้ซื้อมีตัวเลือกซีดาน วี8 จนกระทั่ง จี8 ใหม่ทั้งหมดมาถึงในปี ค.ศ.2008 ในปี ค.ศ.2008 กรังปรีซ์

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac 2005

ได้ยุติการผลิตและการเปิดตัว อาร์ดับเบิ้ลยูดี จี8 ที่สร้างขึ้นในออสเตรเลียเริ่มต้นขึ้น จี8 ได้รับการต้อนรับในเชิงบวกเนื่องจากประสิทธิภาพสูงและต้นทุนต่ำ หลายคนตั้งข้อสังเกตว่า จี8 เป็น บีเอ็มดับเบิ้ลยู เอ็ม5

ของผู้ชายที่น่าสงสารเนื่องจากมีประสิทธิภาพใกล้เคียงกันในราคาที่ถูกกว่ามาก จี8 จีเอ็กซ์พี เป็นรถโปรดักชั่นที่ทรงพลังที่สุดที่ปอนเตี๊ยกเคยสร้างมาและได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางว่าเป็นรถที่ขับได้ดีที่สุดเท่าที่เคยมีการสวมตรา

พอนทิแอค โฮลเดน ยูส มีกำหนดเปิดตัวในชื่อ จี8 เอสที ก่อนที่จะถูกยกเลิกในเดือนมกราคม พ.ศ.2552 เนื่องจากสถานการณ์ทางการเงินของ จีเอ็ม มีการประกาศในภายหลังว่า จี8 อาจไม่เห็นรุ่นที่สอง

ในช่วงปลายทศวรรษข่าวลือมากมายเริ่มแพร่กระจายว่า พอนทิแอค จะต้องพึ่งพา อาร์ดับเบิ้ลยูดี อย่างสมบูรณ์ รายงานมีตั้งแต่ซีดานขนาดกะทัดรัดที่ใช้แพลตฟอร์ม อัลฟ่า ไปจนถึง อาร์ดับเบิ้ลยูดี จี6 ใหม่สำหรับรุ่นปี 2013

รายงานหลายฉบับชี้ให้เห็นว่า ทรานส์แอม ไฟร์เบิร์ด จะกลับมาหลังจาก จีเอ็ม ยืนยันการเกิดใหม่ของ คาเมโร่ อย่างไรก็ตามไม่มีรายงานยืนยันเรื่องนี้

บทความโดย ufabet1688

Pontiac 1997

Pontiac 1997  หลายๆท่านที่ติดตามอ่านเรื่องราวของเราจะทราบกันดีว่าแบรนด์รถยนต์พอนทิแอคในตอนนี้นั้นกำลังมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก พอนทิแอคในตอนที่แล้วจะอยู่ในช่วงเวลาที่มีการเปลี่ยนแปลงหลายๆอย่างมากไม่ใช่แค่รถยนต์อย่างเดียว

เรื่องราวตอนที่และจะมีการดีไซต์และเปลี่ยนแปลงระบบหลายอย่างมากทั้งภายในและภายนอก ท่านใดที่ยังไม่ได้อ่านในตอนที่แล้วก็สามารถอ่านได้ที่ คลิก พอนทิแอค1989 พร้อมกันหรือยังครับ?

วันนี้เราจะพาทุกท่านไปต่อกันกับเรื่องราวแบรนด์รถยนต์ที่มีชื่อเสียงอย่างพอนทิแอคกัน ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนก็ต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วยนะครับ เอาหละไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac 1997

Pontiac 1997  การเข้าสู่ยุคแห่งการเปลี่ยนแปลงของแบรนด์รถยนต์พอนทิแอค

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

เรื่องราวของแบรนด์รถยนต์พอนทิแอค 1997

ปีพ.ศ. 2539 เป็นปีสุดท้ายของการแข่งขันกรังด์ปรีซ์รุ่นที่ 5 กรังด์ปรีซ์เปิดตัวในปี ค.ศ.1997 ด้วยแคมเปญโฆษณา ไวเดอร์ อิส เบทเทอะ ระดับการตัดแต่ง จีทีพี ถูกเพิ่มเข้าไปในกรังด์ปรีซ์ มันมีซูเปอร์ชาร์จ 3.8 L V6 ที่ 240 แรงม้า

และแรงบิด 280 lb⋅ft จุดเด่นด้านการออกแบบอย่างหนึ่งของกรังด์ปรีซ์เจเนอเรชั่นนี้คือการใช้หลังคาเมทัลชีทร่วมกันระหว่างรุ่นคูเป้และซีดาน

ในปี ค.ศ.1998 ไฟร์เบิร์ด ได้รับการอัปเดต ทรานส์แอม ได้รับมอเตอร์ แอลเอส-1 ซึ่งให้กำลัง 305 แรงม้า ตัวเลือก ดับเบิ้ลเอส6 เห็นจำนวนนี้เพิ่มขึ้นเป็น 320 แรงม้า

และการเพิ่ม แรมแอร์และสปริงที่แข็งขึ้นรุ่นปี 1999 เห็นการเปลี่ยน ทรานส์สปอร์ต ด้วยรถมินิแวนมอนทาน่าที่ใหญ่กว่า

ในปี ค.ศ.2000 บอนเนวิลล์ ได้รับการออกแบบใหม่ครั้งใหญ่ครั้งแรกตั้งแต่ปี ค.ศ.1992 และใช้ จีบอดี้ ร่วมกับ โอโมบิวส์ ออโรร่า และ บูอิคลีเซเบิล ในปี ค.ศ.2001 ปอนเตี๊ยกได้เปิดตัวโปรโตครอสโอเวอร์แบบโพลาไรซ์

ในปี ค.ศ.2002 ทั้ง ไฟร์เบิร์ด และ ทรานส์แอม และ คาเมโร ถูกยกเลิกเนื่องจากยอดขายที่ลดลงและตลาดกีฬาอิ่มตัว กรังด์ปรีซ์รุ่นคูเป้ก็เลิกผลิตเช่นกัน ไวน์ ปี ค.ศ.2003 มาถึงในฤดูใบไม้ผลิปี 2002

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac 1997

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

ซึ่งเป็นรถบรรทุกขนาดเล็กที่ใช้ โตโยต้า ซึ่งสร้างขึ้นที่โรงงานร่วมทุน นูมี่ นอกจากนี้ในปี พ.ศ.2546 มีการประกาศว่ากรังด์ปรีซ์จะอยู่ในปีสุดท้ายของรุ่นโดยจะมีการปรับปรุงรุ่นที่ 7 ในปี พ.ศ.2547

และจะเป็นปีสุดท้ายของปอนเตี๊ยกในนาสคาร์ ชัยชนะครั้งสุดท้ายของ พอนทิแอค ใน นาสคาร์ จะประสบความสำเร็จโดย ริกกี คราเวน ในหนึ่งในความสำเร็จที่ใกล้เคียงที่สุดในประวัติศาสตร์ นาสคาร์

พอนทิแอคบางส่วนยังคงวิ่งต่อไปใน บุชซีรี่ย์ จนถึงปี ค.ศ.2005 ใน เออาซีเอ เรดส์ซิ่ง ซีรี่ย์ ในช่วงปลายปี ค.ศ.2007 และด้วยการสนับสนุนจากโรงงานใน นาสคาร์ แคนาดา ไทเออะ ซีรี่ย์ ตั้งแต่ปี ค.ศ.2550 ถึงปี ค.ศ.2552

ในปี ค.ศ.2019 รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ของปอนเตี๊ยกจะวิ่งแบบพาร์ทไทม์ใน นาสคาร์ วีเลน โมเนอะไฟต์ ทัวร์และรถพอนทิแอคยังสามารถพบได้ในลีกรถยนต์ในท้องถิ่นและภูมิภาค

บทความโดย ufa877

Pontiac 1989

Pontiac 1989 จากในตอนที่แล้วเราได้เล่ากันจบไปในตอนเดียว ในการคือเรื่องราวช่วงเวลา 1982 ของแบรนด์รถยนต์พอนทิแอค อย่างที่ทุกๆท่านทราบดีครับ ในช่วงเวลาตอนนี้จะเป็นช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลงไม่ว่าจะเป็นแบรนด์รถยนต์พอนทิแอค

หรือแบรนด์ไหนๆ ในตอนที่แล้วก็สามารถบอกได้ว่าการเปลี่ยนแปลงนั้นเริ่มเข้าสู่ในสมัยใหม่ ท่านใดที่ยังไม่ได้อ่านในตอนที่แล้วสามารถอ่านได้ที่ คลิก พอนทิแอค1982

วันนี้เราจะพาไปชมการเปลี่ยนแปลงนี้กันต่อ ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนก็ต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วยนะครับ เอาหละไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac 1989

Pontiac 1989 เรื่องราวความเป็นมาของแบรนด์รถยนต์ที่มีชื่อเสียงโด่งดัง

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

เรื่องราวของแบรนด์รถยนต์พอนทิแอค 1989

การแนะนำของ พอนทิแอค ได้แก่ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเครื่องยนต์ Quad-4 ของ จีเอ็ม ถุงลมนิรภัยและวัสดุคอมโพสิต การผลิตรถสเตชั่นแวกอนของซาฟารีสิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2532 ซึ่งเป็นรถปอนเตี๊ยกขับเคลื่อนล้อหลังแบบ V8

เต็มขนาดจนถึงปี ค.ศ.2009 G8 รุ่นปี 1990 มีการเปิดตัวรถมินิแวนและรถบรรทุกขนาดเล็กรุ่นแรกของ พอนทิแอค นั่นคือ ทรานส์สปอร์ต นอกจากนี้สายการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ยังเพิ่มรุ่น 4 ประตูเป็นครั้งแรก

ซึ่งนำเสนอในรูปแบบ แอลอี และ เอสทีอี ในตอนท้ายของรุ่นปี 1991 รถรุ่น 6000 คันนี้ถูกยกเลิกไปเพื่อรองรับกลุ่มผลิตภัณฑ์กรังด์ปรีซ์ที่ขยายตัวใหม่และรถมินิแวน ทรานส์สปอร์ต รุ่นใหม่ซึ่งมาแทนที่สเตชั่นแวกอน 6000 คัน

ในปี ค.ศ.1992 บอนเนวิลล์ เปิดตัวใหม่ล่าสุด รุ่นเต็มขนาดนี้มีสไตล์ตามหลักอากาศพลศาสตร์กระจกโค้งขนาดใหญ่ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและ 3800 ซีรี่ย์ 1 วี6 เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน รุ่นย่อยใหม่ SSEi ได้รับการเปิดตัวในปี 1992

ซึ่งมีอุปกรณ์มาตรฐานทั้งหมดจากรุ่น SSE รวมทั้ง 205 แรงม้าซูเปอร์ชาร์จ 3800 V6 สำหรับปี ค.ศ.1993 บอนเนวิลล์ ได้เพิ่มแพ็คเกจตัวเลือกใหม่ (H4U) ​​ที่เรียกว่า สปอร์ตลัคซะรี อิดิชเชิน ซึ่งมีให้ในรุ่น เอสอี

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac 1989

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

แพคเกจนี้รวมเบาะนั่งแบบบุหนังกระจังหน้าเฉพาะด้านข้างท่อไอเสียแผงหน้าปัดล้ออัลลอยลายลูกไม้เช่นเดียวกับสปอยเลอร์การควบคุมแบบสปอร์ตและระบบกันสะเทือน ไฟร์เบิร์ด ใหม่ทั้งหมดเปิดตัวในปี ค.ศ.1993

มันขับเคลื่อนด้วย 3.4 L V6 ที่มี 160 แรงม้า หรือใน ทรานส์แอม ไกซ์ ที่ 275 แรงม้า LT-1, 5.7 L V8 และอาจได้รับการสนับสนุนโดย ที-56 หกสปีดแมนนวล ซันเบิร์ด ถูกแทนที่ด้วย ซันไฟร์ ในปี ค.ศ.1995

ในขณะที่เครื่องยนต์ V6 ไม่สามารถใช้ได้อีกต่อไปใน เจคาร์, ซีดาน, คูเป้ และรูปแบบตัวถังที่เปิดประทุนได้ สำหรับปี ค.ศ.1996 บอนเนวิลล์

ได้รับการปรับปรุงป้ายด้านหน้าและด้านหลังพร้อมกับการปรับปรุงอื่นๆ อีกมากมาย 3800 ซีรี่ย์ 2 V6 ได้กลายเป็นมาตรฐานในปี ค.ศ.1995 โดยมีกำลัง 205 แรงม้า 3800 ซีรี่ย์ 2 ซูเปอร์ชาร์จที่อัปเดตแล้วตอนนี้มีกำลัง 240 แรงม้า

บทความโดย ufabet.com

Pontiac 1982

Pontiac 1982 หลังจากในตอนที่แล้วเราได้บอกเล่าเรื่องราวของแบรนด์รถยนต์พอนทิแอคกันไป จะเป็นช่วงเวลาที่มีการเปลี่ยนแปลงมากมายอย่างเช่น เรื่องของการประหยัดน้ำมัน และอีกหลายๆอย่าง

ในตอนที่แล้วเป็นช่วงเวลาที่ปรับเปลี่ยนเข้าสู่ในยุคที่ทันสมัยขึ้น ท่านใดที่ยังไม่ได้อ่านสามารถกลับไปอ่านได้ที่ คลิก พอนทิแอค 1973 ในตอนนี้เราจะพาทุกท่านก้าวไปสู่ในยุคที่พอนทิแอคกำลังปรับเปลี่ยนเข้าสู่โลกที่ทันสมัยขึ้น

แบรนด์รถยนต์พอนทิแอคจะมีการปรับเปลี่ยนอะไรบ้าง วันนี้เราได้เตรียมข้อมูลเอาไว้ให้แล้ว ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนก็ต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วยนะครับ เอาหละไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac 1982

Pontiac 1982 เรื่องราวของแบรนด์รถยนต์ที่มีชื่อเสียงโด่งดังและน่าสนใจมาก

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

เรื่องราวของแบรนด์รถยนตร์พอนทิแอค 1982

ไฟร์เบิร์ด รูปลิ่มเปิดตัวในปี ค.ศ.1982 เป็นการออกแบบใหม่ครั้งใหญ่ครั้งแรกของรถม้าตั้งแต่ปี ค.ศ.1970 การตลาดแบบฝังในซีรีส์ทางโทรทัศน์ ไนท์ไรเดอร์ ประสบความสำเร็จ พอนทิแอค เปิดตัวรุ่นที่เน้นประสิทธิภาพมากขึ้นในทศวรรษหน้า

ทรานส์แอม ยังกำหนดเครื่องหมายแอโรไดนามิกในการผลิตที่ 32 ซีดี รูปแบบตัวถังเปิดประทุนถูกนำมาใช้ใหม่หลังจากเก้าปี จีเอ็ม

ดัดแปลงรถยนต์ เจ บอดี้ และใหม่ทั้งหมดสำหรับ 1982 เจ2000 (ภายหลังเปลี่ยนชื่อเป็น ซันเบิร์ด) มีรถเปิดประทุนเป็นส่วนหนึ่งของสายการผลิต

1984 ฟรีโน เป็นการออกเดินทางครั้งสำคัญจากสิ่งที่ พอนทิแอค เคยผลิตในอดีต รถคูเป้สองที่นั่งเครื่องยนต์วางกลาง ฟรีโน เป็นผู้รับผิดชอบบางส่วนสำหรับ

พอนทิแอค ที่มียอดขายเพิ่มขึ้นเป็นครั้งแรกในรอบสี่ปี ปอนเตี๊ยกยังเริ่มให้ความสำคัญกับเทคโนโลยี ในปี ค.ศ.1984 รุ่น สเพชเชิล ทัวร์ริ่ง อิดิชเชิน ได้ถูกเพิ่มเข้ามาในไลน์ 6000 เพื่อเป็นคู่แข่งกับรถถนนในยุโรปเช่น เมอร์เซเดส 190 เอวทีอี

ใช้อุปกรณ์ดิจิตอลและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ รวมถึง V6 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ การทำซ้ำในภายหลังจะเห็นการแนะนำครั้งแรกเกี่ยวกับ พอนทิแอค

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac 1982

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

ของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกการควบคุมวิทยุที่พวงมาลัยและคุณสมบัติอื่นๆ ผู้ซื้อขนาดใหญ่ผิดหวังจากการขาด บอนเนวิลล์ ขนาดใหญ่ที่มีอยู่บ่นส่งผลให้ พอนทิแอค นำเข้าตลาด พอนทิแอค ปารีเซียง

ในแคนาดาซึ่งเป็นจุดเด่นของการตัดแต่งแบบหรูหราของ บอนเนวิลล์ รถคันนี้แม้จะเป็นชื่อของ พอนทิแอค แต่ก็ไม่เกิน คะพรีส ที่ถูกตัดแต่งใหม่เล็กน้อย อย่างไรก็ตามข้อเท็จจริงนี้ ปารีเซียง

ขายได้ในจำนวนที่ทำกำไรและรถคันนี้ยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี ค.ศ.1986 สำหรับซีดานและ 1989 สำหรับรถสเตชั่นแวกอนซาฟารี ยกเว้น ปารีเซียง ซาฟารี, ไฟร์เบิร์ด และ ฟรีโน ซึ่งเริ่มต้นในปี ค.ศ.1988 พอนทิแอค

ทั้งหมดยกเว้น ไฟร์เบิร์ด เปลี่ยนไปใช้แพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้า นับเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี ค.ศ.1970 พอนทิแอคเป็นผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศอันดับสามในอเมริกา อายุเฉลี่ยของเจ้าของรถปอนเตี๊ยกลดลงจาก 46 ในปี พ.ศ.2524 เป็น 38 ในปี พ.ศ.2531

บทความโดย ufa877.com

Pontiac 1973

Pontiac 1973  จากในตอนที่แล้วเราได้เริ่มเล่าเรื่องของแบรนด์รถยนต์พอนทิแอคในช่วงปีค.ศ.1970 กันไป ในตอนที่แล้วเหมือนว่าแบรนด์รถยนต์พอนทิแอคนั้นจะมีการเปลี่ยนแปลงหลายๆอย่างเลย และท่านใดที่ยังไม่ได้อ่านในตอนที่แล้ว ลองกลับไปอ่านกันก่อนนะครับ

มีการแปลี่ยนแปลงหลายๆอย่างเลย สามารถอ่านได้ที่ คลิก พอนทิแอค1970 ในวันนี้เราจะพาทุกท่านไปต่อกันจากตอนที่แล้ว

เรื่องราวของแบรนด์รถยนต์พอนทิแอคจะเป็นยังไงต่อไปไปชมกันครับ ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนก็ต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วยนะครับ เอาหละไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac 1973

Pontiac 1973  เรื่อราวความเป็นมาของแบรนด์รถยนต์พอนทิแอคที่มีน่าสนใจมาก

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

เรื่องราวของแบรนด์รถยนต์พอนทิแอค 1973 (ต่อจากตอนที่แล้ว)

ในปี ค.ศ.1973 พอนทิแอคได้ปรับโฉมรถ กรังปรีซ์ สุดหรูส่วนบุคคล เลแมนส์ ขนาดกลางและรุ่น เวนทูรา ขนาดกะทัดรัดและเปิดตัว แกรนด์แอม ใหม่ทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มผลิตภัณฑ์ เลแมนส์ รถรุ่นอื่นๆ

ทั้งหมดรวมถึงรถขนาดใหญ่และ ไฟร์เบิร์ด ได้รับการอัปเดตเล็กน้อยเท่านั้น อีกครั้งกำลังลดลงในทุกเครื่องยนต์เนื่องจากข้อกำหนดในการปล่อยมลพิษมากขึ้นมีผลบังคับใช้ โรงงานของ ไฟร์เบิร์ด ทรานส์แอม

ในปีพ.ศ. 2516 ได้ใช้รูปลอกฝากระโปรงซึ่งเป็นการตีความการออกแบบนกของชาวอเมริกันพื้นเมืองของ จอห์น สเก็นเนร่า อย่างมีสไตล์โดยใช้พื้นที่ส่วนใหญ่บนฝากระโปรง นอกจากนี้

ในปี ค.ศ.1973 ยังมีการนำเครื่องยนต์ ซุปเปอร์ดิวตี้ 455 (ซุปเปอร์ดิวตี้กลับมาใช้กับรถแข่งของ พอนทิแอค) แม้ว่าเดิมจะมีให้ใน จีทีโอเอส และ ไฟร์เบิร์ด แต่มีเพียงเครื่องยนต์ SD 455 เพียงไม่กี่ตัวเท่านั้นที่ทำให้มันเป็น ไฟร์เบิร์ด เทิร์นแอม

ในปีนั้น หนึ่งในอุปกรณ์นั้นได้รับการทดสอบโดยนิตยสาร คาร์ แอนด์ ไดร์เวอร์ ซึ่งประกาศว่าเป็นรถเร็วคันสุดท้าย แต่ลูกตุ้มได้หมุนไปและ SD 455 ก็แขวนอยู่ใน ทรานส์แอม อีกหนึ่งปีเท่านั้น

กฎข้อบังคับด้านการปล่อยมลพิษและความปลอดภัยของรัฐบาลกลางทั้งหมดจำเป็นต้องมีผลบังคับใช้อย่างสมบูรณ์ในปี พ.ศ.2517

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac 1973

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

ซึ่งทำให้เกิดการเสียชีวิตของเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ 455 ลูกบาศก์นิ้วสองในสามครั้งหลังจากปีนี้ รุ่นสุดท้ายของ 455 จะค้างอยู่อีกสองปีก่อนที่จะถูกยกเลิก

สำหรับปีพ.ศ. 2518 พอนทิแอคได้เปิดตัว แอนเทรล ขนาดกะทัดรัดรุ่นใหม่ซึ่งเป็นเวอร์ชันของ เชฟโรเลตเวก้า

นี่คือการเข้าสู่ส่วนการประหยัดน้ำมันของแบรนด์ในตลาด แอนเทรล ขายเฉพาะในแคนาดาตั้งแต่ปี ค.ศ.1973 โดยจำหน่ายผ่านรุ่นปี 1977 1975 จะเห็นจุดสิ้นสุดของรถพอนทิแอคในทศวรรษหน้า

ในตอนต่อไปจะเป็นช่วงเวลาไหนของแบรนด์รถยนต์พอนทิแอคกันนะ? ทุกท่านสามารถรอติดตามชมกันต่อได้ในตอนหน้า วันนี้ลากันไปก่อนสวัสดีครับ

บทความโดย ufabet777

Pontiac 1970

Pontiac 1970 จากในตอนที่แล้วเราได้บอกเล่าเรื่องราวในช่วงเวลาในปีค.ศ.1960 จบกันไปแล้ว บอกได้เลยว่ายาวมากและมีความสนุกและมากับข้อมูลที่แน่นมาก และท่านใดที่ยังไม่ได้อ่านในตอนที่แล้วนั้น

ขอแนะนำให้กลับไปอ่านกันก่อนนะครับ เพราะว่ามีความเชื่อมโยงกัน สามารถอ่านได้ที่ คลิก พอนทิแอค1962

วันนี้เราจะพาทุกท่านนั้นไปต่อกันกับเรื่องราวของแบรนด์รถยนต์พอนทิแอคในช่วงเวลาปีค.ศ.1970กัน ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนก็เช่นเคยนะครับต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วย เอาหละไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac 1970

Pontiac 1970 เรื่องราวของแบรนด์รถยนต์พอนทิแอคที่มีความน่าสนใจมาก

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

เรื่องราวของแบรนด์รถยนต์พอนทิแอค 1970

การเพิ่มค่าประกันและค่าน้ำมันให้กับเจ้าของควบคู่ไปกับการปล่อยมลพิษและกฎระเบียบด้านความปลอดภัยของรัฐบาลกลางในที่สุดก็จะยุติเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและไม่มีข้อจำกัด

ในปี ค.ศ.1960 ความปลอดภัยความหรูหราและความประหยัดจะกลายเป็นคำพูดใหม่ของทศวรรษนี้ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เริ่มลดลงในปี พ.ศ.2514 เมื่อ จีเอ็ม ออกคำสั่งขององค์กรที่กำหนดให้เครื่องยนต์ทุกเครื่อง

สามารถใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วที่มีค่าออกเทนต่ำกว่าซึ่งส่งผลให้อัตราส่วนกำลังอัดลดลงอย่างมากพร้อมกับสมรรถนะ

และการประหยัดเชื้อเพลิง ควบคู่ไปกับการพยายามสร้างรถยนต์ให้หรูหราเช่นเดียวกับ บูอิค และ โอโมบิวส์ ของ จีเอ็ม ทำให้การเริ่มต้นของ พอนทิแอค ลดลงอย่างช้าๆในปีพ.ศ. 2514

ในช่วงกลางปี ​​ค.ศ.1971 พอนทิแอค ได้เปิดตัว เวนทูรา 2 ขนาดกะทัดรัดราคาประหยัด (อิงจาก เชฟโรเลตโนวา รุ่นที่สาม) ในปีเดียวกันนี้รถพอนทิแอคได้ปรับโฉมรถยนต์ขนาดเต็มอย่างสมบูรณ์ย้าย บอนเนวิลล์

และแทนที่ด้วยรุ่นหรูหราที่สูงขึ้นชื่อ แกรนด์วิลล์ ในขณะที่รถบรรทุก ซาฟารี มีประตูท้ายแบบฝาพับใหม่ที่ลดลงในตัวรถในขณะที่หน้าต่างด้านหลังยกขึ้นสู่ หลังคา รถสเตชั่นแว็กซ์ขนาดเต็มรุ่น ปีพ.ศ. 2514-2519

มีการออกแบบแบบ ฝาพับ ที่กระจกด้านหลังเลื่อนขึ้นไปบนหลังคาขณะที่ประตูท้าย (ด้วยตนเองหรือด้วยระบบช่วยไฟฟ้า)

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac 1970

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

โดยตกลงมาใต้พื้นบรรทุก ประตูท้ายไฟฟ้าซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของสเตชั่นแวกอนแทนที่ประตูท้ายแบบแมนนวลซึ่งต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการยกออกจากที่จัดเก็บ

โมเดลปี 1972 ได้เห็นคลื่นลูกแรกของการลดการปล่อยก๊าซและอุปกรณ์ความปลอดภัยและการอัปเดต จีทีโอ เป็นซีรี่ส์ย่อยของซีรี่ส์ เลแมน เทมเพสท์ ถูกทิ้งหลังจากเปลี่ยนชื่อเป็น ที-37 และ จีที-37

ในปีพ.ศ. 2514 รถพอนทิแอคขนาดกลางปีพ.ศ. 2515 ปัจจุบันถูกเรียกว่า เลแมน เจมส์ แม็กโดนัลด์ ออกจากตำแหน่งผู้จัดการทั่วไปและถูกแทนที่โดย มาร์ตินเจคาเซริโอ

ในปลายปี พ.ศ.2515 คาเซริโอ เป็นผู้จัดการคนแรกในรอบกว่าทศวรรษที่ให้ความสำคัญกับการตลาดและการขายมากกว่าประสิทธิภาพ

บทความโดย ufabet168

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac 1962

Pontiac 1962 จากในตอนที่แล้วเราได้พาทุกท่านนั้นไปผ่อนคลายกับเรื่องราวของวิศวกรชื่อดังอย่าง จอห์น เดโลรียน์ หลายๆท่านที่สงสัยว่าผู้ชายคนนี้ที่มีชื่ออยู่ในหลายๆตอนของเรื่องราวแบรนด์รถยนต์พอนทิแอคอยู่บ่อยๆคือใคร

ในตอนที่แล้วเราได้พากันไปชมแล้วกับเรื่องราวของเขา ท่านได้ที่ยังไม่ได้อ่าน สามารถกลับไปอ่านได้ที่ คลิก จอห์น เดโลรียน์

วันนี้เราจะพาทุกท่านไปต่อกับเรื่องราวแบรนด์รถยนต์พอนทิแอคกัน ยังมีเรื่องราวอีกมากมายของแบรนด์นี้ ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนก็ต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วยนะครับ เอาหละไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac 1962

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac 1962 เรื่องราวช่วงเวลาการเปลี่ยนแปลงของแบรนด์รถยนต์พอนทิแอค

เรื่องราวแบรนด์รถยนต์พอนทิแอค 1962 (ต่อจากตอนที่แล้ว)

แม้ว่าทรานแซกเซิลของ เทมเพสท์ จะคล้ายกับใน คอร์แวร์ ซึ่งเปิดตัวเมื่อปีก่อน แต่ก็ไม่มีส่วนร่วมใดๆ จีเอ็ม ได้วางแผนที่จะเปิดตัว คอร์แวร์ รุ่น พอนทิแอค แต่ บังกี้ คุนุเซ็น ซึ่งหลานสาวได้รับบาดเจ็บสาหัสจากอุบัติเหตุ คอร์แวร์

โต้เถียงกับแนวคิดนี้ได้สำเร็จ เห็นได้ชัดว่าการออกแบบ โพลาริส ทำให้เป็นดินเหนียวเต็มรูปแบบก่อนที่จะถูกยกเลิก การออกแบบ เชือกเพลา ของ เดโลรียน์ กลับเป็นไฟสีเขียวแทน

เทมเพสท์ ได้รับรางวัล มอเตอร์เทรนด์ คาร์ ออฟ เดอะ เยียร์ ในปีพ.ศ. 2504 สำหรับ พอนทิแอค ซึ่งเป็นครั้งที่สองในรอบสามปี นอกจากนี้ยังมีเพลาขับแบบ เชือก ที่เป็นนวัตกรรมใหม่

เทมเพสท์ ยังนำเสนอเครื่องยนต์สี่สูบแบบเอียงสี่สูบแบบอินไลน์ขนาด 194.5 คิว ซึ่งได้มาจากทางด้านขวาของ 389 วี8 ของ พอนทิแอค ทำให้สามารถใช้สายการผลิตเดียวกันและลดต้นทุนได้ เครื่องยนต์ได้รับเพลาข้อเหวี่ยงที่ออกแบบมาสำหรับสี่สูบ

แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาการทรงตัวได้อย่างสมบูรณ์ เครื่องยนต์ได้รับฉายาว่า เฮย์ เบลเรอะ เนื่องจากมีแนวโน้มที่จะเตะอย่างรุนแรงเช่นเดียวกับเครื่องจักรในฟาร์มเมื่อถึงเวลาดับ

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Pontiac 1962

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

บูอิค 215 cu in V8 ที่เป็นอุปกรณ์เสริมไม่ได้รับความนิยมเมื่อวางจำหน่ายในปี ค.ศ.1961 และ ค.ศ.1962 ใน เทมเพสท์ สำหรับปีพ.ศ. 2506 พอนทิแอคแทนที่ด้วย 326 รุ่นใหม่ที่มีขนาด 336 ลูกบาศ์ก V8

โดยเจาะ 3.78 และจังหวะ 3.75 เป็นพื้นฐานและใช้ชิ้นส่วนร่วมกับ 389 แต่มีการเปลี่ยนแปลงลดการเจาะ ตัวถังและระบบกันสะเทือนของรถยังถูกเปลี่ยนให้ต่ำลงยาวขึ้นและกว้างขึ้น คำตอบคือมากกว่าครึ่งหนึ่งของ

เทมเพสท์ แอนด์ เลแมน ในปี ค.ศ.1963 ได้รับคำสั่งจาก V8 ซึ่งเป็นเทรนด์ที่ฝ่ายบริหารไม่มีใครสังเกตเห็น ในปีถัดไป 326 กลายเป็น 326 จริงโดยมีขนาดเจาะใหม่เป็น 3.72 ความนิยมของ เทมเพสท์ ช่วยให้รถพอนทิแอคเป็นที่สามในบรรดาแบรนด์รถยนต์อเมริกัน

บทความโดย สล็อตออนไลน์