Pontiac 1961 เป็นอีกหนึ่งเรื่องราวที่มีความเชื่อโยงจากในตอนที่แล้ว นั้นก็คือเรื่องราวของแบรนด์รถยนต์พอนทิแอค ในช่วงปี ค.ศ.1960 แค่เห็นชื่อก็รู้แล้วว่ามีความเชื่อโยงกันแน่นอน ในตอนที่แล้วจะเป็นตอนจบของพอนทิแอคในช่วงปีค.ศ.1955-1960 นั้นเอง
ถ้าหากท่านใดที่ยังไม่ได้อ่านไปอ่านกันก่อนนะครับ เพราะว่าเชื่อมโยงกันเดี๋ยวจะไม่เข้าใจเอา สามารถอ่านได้ที่ คลิก พอนทิแอค1960
วันนี้เราจะไปต่อในเรื่องราวช่วงปีค.ศ.1961กัน ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนก็ต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วยนะครับ เอาหละไปชมกันเลย
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
Pontiac 1961 เรื่องราวของแบรนด์รถยนต์ชื่อดังในช่วงยุคแห่งความคลาสสิค
เรื่องราวของพอนทิแอค ช่วงปีค.ศ.1961
โมเดลส่วนใหญ่ของ พอนทิแอค ที่สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1960 และ 1970 มีรูปแบบเหมือนหรือเป็นพี่น้องกับ จีเอ็ม อื่นๆ อย่างไรก็ตามพอนทิแอคยังคงรูปแบบด้านหน้าและด้านท้ายการตกแต่งภายในและเครื่องยนต์ของตัวเองไว้
โมเดลปี 1961 ได้รับการปรับปรุงใหม่ในทำนองเดียวกัน กระจังหน้าแบบแยกส่วนกลับมาเช่นเดียวกับตัวถังใหม่ทั้งหมดและการออกแบบใหม่ของตัวถังเฟรมปริมณฑลสำหรับรุ่นเต็มขนาดทั้งหมด
(สิ่งที่จะนำมาใช้กับรถยนต์ขนาดกลางทั้งหมดของจีเอ็ม ในปี ค.ศ.1964 และทั้งหมดเต็มรูปแบบ – รถยนต์ขนาดปี 1965)
แชสซีใหม่เหล่านี้อนุญาตให้ลดน้ำหนักและขนาดตัวถังที่เล็กลง เชฟโรเลตที่มีรูปแบบคล้ายกันนี้ยังคงใช้เฟรม เอ็กซ์ ที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงในช่วงต้นปีค.ศ.1960
การออกเดินทางที่สมบูรณ์ในปี พ.ศ.2504 เป็น เทมเพสท์ ใหม่หนึ่งในสามของ คอมแพคท์ ของ บูอิค-โอ-พอนทิแอค ที่เปิดตัวในปีนั้นส่วนรุ่นอื่นๆ ได้แก่ บูอิค สเพชเชิล และ สกายลาร์ค และ โอโมบิวส์ เอฟ-85
และ คัทเล็ต ในช่วงปลายรุ่นปี 1961 ได้มีการเปิดตัว เทมเพสท์ รุ่นหรูที่เรียกว่า ลีม่อน ซึ่งตั้งชื่อตามการแข่งขันรถยนต์ ลีม่อน 24 ชั่วโมงในฝรั่งเศส
ทั้งสามคันเป็นรถยนต์แบบ ยูนิบอดี้ ขนานนามว่าแพลตฟอร์มตัว Y ซึ่งรวมเฟรมและตัวถังไว้ในโครงสร้างเดียวทำให้มีน้ำหนักเบาและเล็กกว่า ทั้งสามใช้เทคโนโลยีใหม่ในการผลิตที่ผลักดันโดย จอห์น เดโลรียน์
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
ซึ่ง จีเอ็ม ทำงานมาหลายปีก่อนหน้านี้ แต่ เทมเพสท์ นั้นรุนแรงที่สุด เพลาเหล็กยืดหยุ่นที่หมุนตามความเร็วของเครื่องยนต์ส่งกำลังจากเครื่องยนต์ที่ติดตั้งด้านหน้าผ่าน ท่อแรงบิด ไปยังทรานแซกเซิลที่ติดตั้งด้านหลัง
นวัตกรรมนี้ให้การกระจายน้ำหนักด้านหน้า หลังใกล้เคียงกับ 50/50 ซึ่งปรับปรุงการบังคับรถรวมถึงระบบกันสะเทือนแบบอิสระสี่ล้อ มันเกือบจะกำจัด โคก ของพื้นขนาดใหญ่ที่ใช้กันทั่วไปในรถยนต์ขับเคลื่อนด้านหน้าและขับเคลื่อนด้านหลัง
แม้ว่าทรานแซกเซิลของ เทมเพสท์ จะคล้ายกับใน คอร์แวร์ ซึ่งเปิดตัวเมื่อปีก่อน แต่ก็ไม่มีส่วนร่วมใดๆ จีเอ็ม ได้วางแผนที่จะเปิดตัว คอร์แวร์ รุ่น พอนทิแอค แต่ บังกี้ คุนูคเซ็น
ซึ่งหลานสาวได้รับบาดเจ็บสาหัสจากอุบัติเหตุ คอร์แวร์ – โต้เถียงกับแนวคิดนี้ได้สำเร็จ เห็นได้ชัดว่าการออกแบบ โพลาริส ทำให้เป็นดินเหนียวเต็มรูปแบบก่อนที่จะถูกยกเลิก การออกแบบ เชือก – เพลา ของ เดอลอเรียน เป็นไฟสีเขียวแทน
บทความโดย ufabet