Koenigsegg CCX 2 จากในคราวที่แล้วเราได้มีการบอกเล่าเรื่องราวของรุ่นรถยนต์อย่างโคนิกเซ็กก์ ซีซีเอ็กซ์ กันไปในบางส่วนแล้ว ไม่ว่าจะเป็นในเรื่องของล็อเบรค เรื่องของภาพรวมของรถโคนิกเซ็กก์ ซีซีเอ็กซ์
และถ้าหากท่านใดที่ยังไม่ได้อ่านในตอนที่แล้วก็สามารถอ่านได้ที่ คลิก โคนิกเซ็กก์ ซีซีเอ็กซ์ เอาหละเราจะไปต่อกันในเรื่องของโคนิกเซ็กก์ ซีซีเอ็กซ์กัน ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนเหมือนเดิมนะครับ ก็ต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วย ไปชมกันเลย
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
Koenigsegg CCX 2 แบรนด์ของรถยนต์และรุ่นของแบรนด์ที่มีความน่าสนใจเป็นอย่างมาก
บอดี้ของโคนิกเซ็กก์ ซีซีเอ็กซ์
ตัวถังผลิตจากคาร์บอนไฟเบอร์เสริมด้วยเคฟลาร์ และรังผึ้งอลูมิเนียมเหมือนรุ่นก่อนหน้า ในขณะที่ร่างกายยังคงรักษารูปแบบตัวถัง ด้านบนของทาร์กาและประตูการกระตุ้นซิงโครเฮลิกซ์แบบไดฮีดรัล
มันถูกนำมาทำใหม่ทั้งหมด มีการออกแบบกันชนหน้าใหม่การระบายความร้อนของเบรกที่เพิ่มขึ้น ไฟตัดหมอกไฟหน้าที่ได้รับการจดสิทธิบัตรของสหรัฐอเมริกาช่องรับอากาศบริสุทธิ์ใหม่บนฝากระโปรง
ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวเพิ่มอากาศแบบกระทุ้งช่องอากาศเข้าด้านหลังล้อหน้าเพื่อเพิ่มการไหลเวียนของอากาศและหน้าต่างกระจกเหนือ เครื่องยนต์
โคนิกเซ็กก์ ซีซีเอ็กซ์ มีพื้นที่ด้านหน้า 2894 ตารางนิ้ว และค่าสัมประสิทธิ์การลาก Cd = 0.32 โดยมี CdA 0.56 ตร.ม. นอกจากนี้ยังมีด้านล่างแบนพร้อมช่องระบายอากาศที่ด้านหลัง และสปอยเลอร์หลังเสริมเพื่อปรับปรุง downforce ที่ 200 กม. / ชม.
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
มี Downforce 60 กก. ที่เพลาหน้าและ 65 กก. ที่ด้านหลังรถมีความยาวขึ้น 88 มม. เพื่อให้สอดคล้องกับข้อบังคับการกระแทกด้านหลังของสหรัฐอเมริกา
และเพื่อเพิ่มพื้นที่ว่างรอบๆ ท่อไอเสียด้านหลัง ด้านในมีเฮดรูมพิเศษ 51 มม. และเบาะนั่งคาร์บอนไฟเบอร์ Sparco ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะ
เรื่องมอเตอร์สปอร์ต
เพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน FIA GT Championship โคนิกเซ็กก์ ได้สร้างรถแข่ง ซีซีจีที ขึ้นอยู่กับรุ่น ซีซี รุ่นที่ผลิตขึ้น เปิดตัวครั้งแรกในงานเจนีวามอเตอร์โชว์ 2007 และสร้างขึ้นเพื่อให้สอดคล้องกับระเบียบ เอซีโอ และ เอฟไอที สำหรับคลาส จีที1
เครื่องยนต์ของ ซีซีจีที ขึ้นอยู่กับหน่วยที่ใช้ใน โคนิกเซ็กก์ ซีซีเอ็กซ์ โดยถอดซูเปอร์ชาร์จเจอร์ออกและความจุจะเพิ่มขึ้นเป็น 5.0 ลิตรเพื่อชดเชยการสูญเสียพลังงาน ซีซีจีที มี downforce มากกว่า 600 กก.
และมากกว่า 600 แรงม้าโดยปกติจะมีแรงดูดแรงม้า จำกัด การแข่งรถเนื่องจากโครงสร้างที่มีน้ำหนักเบาอยู่แล้วของรุ่นที่ใช้ในการทำถนนเป็นพื้นฐานน้ำหนักจึงลดลงอย่างง่ายดายภายใต้ 1,100 กก.
ขั้นต่ำ ซึ่งหมายความว่าสามารถวางบัลลาสต์ได้อย่างเหมาะสมที่สุดเพื่อให้เป็นไปตามน้ำหนักที่บังคับ
เมื่อรถใกล้จะเสร็จสมบูรณ์กฎข้อบังคับของ FIA GT1 ก็เปลี่ยนไปอย่างกะทันหันตามกฎข้อบังคับที่มีการเปลี่ยนแปลงจะต้องมีการผลิตรถยนต์บนท้องถนนอย่างน้อย 350 คันต่อปี
สำหรับรุ่นที่จะแข่งขันซึ่งเป็นสิ่งที่ โคนิกเซ็กก์ ไม่สามารถบรรลุได้โดยห้าม CCGT จากการแข่งรถ
บทความโดย แทงบอลออนไลน์