EVs เพิ่มความอยากได้ไฟฟ้า แต่ไม่มากเท่าที่คุณคิด เมื่อเร็วๆ นี้ แคลิฟอร์เนียได้ขอให้เจ้าของบ้านลดการใช้ไฟฟ้าเพื่อช่วยแก้ไขไฟดับ เนื่องจากอุณหภูมิเพิ่มสูงขึ้นและระบบไฟฟ้าก็ไม่สามารถรักษาไว้ได้ ข้ออ้างนี้มีผล
โดยผู้บริโภคจะโทรกลับความต้องการชั่วคราวเพียงพอที่จะเปิดไฟทั่วทั้งรัฐ แต่การพูดคุยอย่างใกล้ชิดเหล่านี้เป็นเรื่องของฝันร้ายสำหรับผู้ปฏิบัติงานระบบ
และสิ่งพิเศษที่มีภัยพิบัติใกล้ตัวนี้มีองค์ประกอบใหม่ที่ได้รับกระแสที่ดีเป็นอย่างมาก การเรียกร้องให้เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าหลีกเลี่ยงการชาร์จในช่วงเวลาที่มีความต้องการใช้งานสูงสุด
สิ่งนี้ถูกวิจารณ์โดยนักวิจารณ์อย่างสม่ำเสมอว่าเป็นข้อพิสูจน์ว่าแผนการที่เพิ่งประกาศของแคลิฟอร์เนียในการยุติการขายรถสันดาปใหม่ภายในปี 2578 นั้นถึงวาระที่จะล้มเหลว รัฐจะผลิตกระแสไฟฟ้าให้กับกองยานพาหนะได้อย่างไร หากไฟแทบไม่เปิดไว้ ไปละเว้น
การสนทนาประเภทนี้เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะย้อนกลับไปดูข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณการใช้ไฟฟ้าของรถอีวีที่เพิ่มขึ้นจริงๆ
EVs เพิ่มความต้องการไฟฟ้ามากขึ้น
ภายในสิ้นปีนี้ จะมีรถส่วนบุคคลแบบเสียบปลั๊กประมาณ 27 ล้านคันทั่วโลก ตามระยะทางเฉลี่ยในการขับขี่ ประสิทธิภาพของรถในประเทศต่างๆ ยอดขายตามเซกเมนต์ การแยกระหว่างไฟฟ้าเต็มรูปแบบและปลั๊กอินไฮบริด และปัจจัยอื่นๆ สองสามประการ BNEF ประมาณการว่าความต้องการไฟฟ้าทั่วโลกจากอีวี เหล่านี้จะอยู่ที่ประมาณ 60 เทราวัตต์ต่อชั่วโมงในปีนี้
เราควรคิดอย่างไรเกี่ยวกับตัวเลขนั้นดีที่สุด? วิธีหนึ่งคือการเปรียบเทียบกับความต้องการไฟฟ้าทั่วโลก ซึ่งจะอยู่ที่ประมาณ 28,000 TWh ในปีนี้ ดังนั้นพวกเขา จะเพิ่มประมาณ 0.2% ของยอดรวม เมื่อมองในอีกแง่หนึ่ง สำหรับผู้โดยสารทั่วโลกใช้ไฟฟ้าในปริมาณที่ใกล้เคียงกับสิงคโปร์
การนำสิ่งนี้ ไปใช้ในพื้นที่ส่วนใหญ่ของโลกยังเพิ่งเริ่มต้น ดังนั้นการเปรียบเทียบกับคนรุ่นทั่วโลกในปัจจุบันจึงไม่ยุติธรรมเลย แล้วนอร์เวย์ล่ะ ที่พวกเขามีอยู่แล้วมากกว่า 20% ของรถทั้งหมดบนท้องถนนและครอบคลุมระยะทางมากกว่าคู่ที่เผาไหม้
ที่นั่นพวกเขา เพิ่มขึ้นประมาณ 1.4% ของความต้องการใช้ไฟฟ้าทั้งหมด นั่นยังเล็กอยู่ แต่นอร์เวย์เป็นกรณีพิเศษ มีปริมาณการใช้ไฟฟ้าต่อหัวสูงมากเพราะอากาศเย็น มีการทำความร้อนด้วยไฟฟ้าเป็นจำนวนมาก และกระบวนการทางอุตสาหกรรมที่ใช้ไฟฟ้าเป็นจำนวนมาก ดังนั้นตัวส่วนจึงมีขนาดใหญ่
ที่บีเอ็นอีเอฟ เราคาดว่าจะมีการนำสิ่งนี้มาใช้อย่างรวดเร็วในอีกสองทศวรรษข้างหน้า ภาพนี้จึงจะเปลี่ยนไป การประชุมประจำปีของเรามีสองสถานการณ์หลัก
สถานการณ์หนึ่งที่ถือว่ากลไกต่างๆเป็นตัวผลักดันหลักของการนำไปใช้และไม่มีการบังคับใช้นโยบายใหม่ และอีกสถานการณ์หนึ่งที่ถือว่าทุกประเทศในโลกสามารถติดตามการปล่อย CO2 สุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050
แนะนำ รถร้อนเกิน ทำยังดี
เรียบเรียงโดย แทงบอลออนไลน์
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *