ทำไมผู้ผลิตรถยนต์จึงควรพึ่งพาไฮโดรเจน
ทำไมผู้ผลิตรถยนต์จึงควรพึ่งพาไฮโดรเจน ไฮโดรเจนจะไม่ใช่เทคโนโลยีขับเคลื่อนแห่งอนาคต ซึ่งถือเป็นข้อสรุปที่มองข้ามไปในอุตสาหกรรมยานยนต์ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตบางรายกำลังคิดใหม่
อุตสาหกรรมยานยนต์ตัดสินใจว่าอนาคตเป็นของอี-โมบิลิตี้หรืออาจจะไม่? โอลิเวอร์ บลูม หัวหน้าของ วีดับเบิลยูที่ได้รับมอบหมายเป็นผู้สนับสนุนที่แข็งแกร่งของสิ่งที่เรียกว่าอี-ฟิวส์นั่นคือเชื้อเพลิงสังเคราะห์
นอกจากนี้ยังมีบางคนในคณะกรรมการของผู้ผลิตรถยนต์บาวาเรียบีเอ็มดับเบิลยูที่ยังไม่ต้องการที่จะตัดเครื่องยนต์แบบเดิม อย่างไรก็ตาม สำหรับพวกเขา การถภเถียงจะค่อยๆ บางลง เนื่องจากข้อโต้แย้งต่อเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์มีความหลากหลายและจริงจัง
เชื้อเพลิงสังเคราะห์มีราคาแพง เป็นการยากที่จะผลิตด้วยวิธีที่ดีต่อธรรมชาติ นอกจากนี้ เชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ไม่มีประสิทธิภาพมาก ความสมดุลของพลังงานยังต่ำกว่าคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของเชื้อเพลิงฟอสซิล เช่น น้ำมันหรือก๊าซธรรมชาติ
ทำไมผู้ผลิตรถยนต์จึงควรพึ่งพาไฮโดรเจน
สิ่งนี้ไม่ควรปิดบังความจริงที่ว่าเชื้อเพลิงสังเคราะห์ยังคงมีการแก้ไขการดำรงอยู่ในอนาคต ตัวอย่างเช่น สำหรับเครื่องบินหรือรถบรรทุก มีทางเลือกเพียงไม่กี่ทางเท่านั้น เชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์สามารถปิดช่องว่างที่สำคัญในระยะยาว
ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ทราบเช่นกันว่าอี-ฟิวส์เป็นเทคโนโลยีที่น่าสนใจแต่สิ้นหวังสำหรับการเคลื่อนย้ายมวลชน อย่างไรก็ตาม ยังมีพื้นฐานสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์: ไฮโดรเจน
อันที่จริง อุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมันปฏิเสธการขับเคลื่อนเซลล์ไปนานแล้ว เฮอร์เบิร์ต ผู้บริหารของรถโฟล์ค คำนวณว่ารถยนต์ที่ใช้ไฮโดรเจนจะต้องใช้ไฟฟ้ามากกว่ารถยนต์ไฟฟ้าถึงสามเท่า
แทนที่จะชาร์จไฟฟ้าโดยตรงจากแหล่งกำเนิดเข้าสู่รถ ไฮโดรเจนจะต้องถูกผลิตขึ้นโดยใช้ค่าใช้จ่ายสูงก่อน ซึ่งแน่นอนว่าต้องใช้ไฟฟ้าเพิ่มเติม ที่แย่ไปกว่านั้นคือ ประสิทธิภาพของเซลล์เชื้อเพลิงนั้นสูงกว่าเครื่องยนต์แบบเดิมเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
อย่างไรก็ตาม มีการคิดใหม่ในอุตสาหกรรม บีเอ็มดับเบิลยูกำลังพิจารณาที่จะพึ่งพาไฮโดรเจนในอนาคต ด้านหนึ่งผ่านไดรฟ์ไฮบริดที่มีแบตเตอรี่สำหรับเก็บข้อมูลขนาดใหญ่ ซึ่งสามารถชาร์จด้วยสายเคเบิลได้ ในอีกทางหนึ่งเป็นไดรฟ์แบบสแตนด์อโลน
อย่างไรก็ตาม การพลิกกลับของบาเยิร์นไม่ได้มาด้วยตัวเอง เห็นได้ชัดว่ากลุ่มอี-คาร์ในวงแคบของบริษัทในมิวนิกนั้นไม่เพียงพอที่จะสอดคล้องกับปริมาณการใช้ยานพาหนะภายในกรอบของข้อจำกัดของสหภาพยุโรปในอนาคต
บีเอ็มดับเบิลยูไม่ได้เป็นเพียงคนเดียวในการพิจารณา โตโยต้าและฮุนไดเป็นผู้ผลิตสองรายที่เป็นผู้นำระดับโลกในด้านเซลล์เชื้อเพลิง ความสนใจอย่างกะทันหันของผู้ผลิตไฮโดรเจนบางรายก็เกิดขึ้นจากความกลัวว่าจะพลาดเทคโนโลยีในอนาคต และไม่ใช่ครั้งแรกที่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นกับอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนี
แนะนำ ทำไมเราควรดูแลรถเป็นพิเศษ
เรียบเรียงโดย จีคลับ
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
