CarInformation

1998-2007 DaimlerChrysler ในหลายๆตอนที่แล้วเราด้าทุกท่านนั้นไปชมกันกับประวัติความเป็นมาของแบรนด์รถยนต์ไครสเลอร์ หรือ ไครสเลอร์ กรุ๊ป แอลแอลซี จากในตอนที่แล้วแบรนด์รถยนต์ไครสเลอร์ได้ประสบปัญหาของการเงิน

ท่านใดที่ยังไม่ได้อ่านในตอนที่แล้ว แนะนำให้กลับไปอ่านกันก่อนนะครับ สามารถอ่านได้ที่ คลิก ปัญหาการเงินแบรนด์รถยนต์ไครสเลอร์

ในวันนี้เราจาไปชมกันกับการที่แบรนด์รถยนต์ไครสเลอร์นั้นเข้าไปซื้อบริษัท… เอาหละเราได้เตรียมเนื้อหาเอาไว้ให้แล้ว หากข้อมูลตรงไหนไม่ถูกต้อง ต้องขอโทษด้วยนะครับ เอาหละไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

1998-2007 DaimlerChrysler การัฒนาเข้าสู่การซื้อบริษัทใหม่

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

1998-2007 เดมเลอร์ไครสเลอร์

เริ่มเรื่องมาในปี พ.ศ. 2541 ไครสเลอร์และบริษัทในเครือได้เข้าร่วมเป็นพันธมิตรกันภายใต้ชื่อ การควบรวมกิจการที่เท่าเทียมกัน กับบริษัท เดมเลอร์ เอจี ในเยอรมนี ทำให้เกิดการควบรวมกิจการของ เดมเลอร์ไครสเลอร์ เอจี

สร้างความประหลาดใจให้กับผู้ถือหุ้นหลายราย เดมเลอร์ได้ทำการซื้อไครสเลอร์เพื่อทีจะนำเอามาแลกกับหุ้น และบ็อบ อีตัน ซีอีโอของไครสเลอร์ก็ได้เกษียณออกไป

เป็นที่ยอมรับกันอย่างกว้างขวางว่าจำเป็นต้องมีการควบรวมกิจการเนื่องจากบริษัท อีตัน ขาดการวางแผนสำหรับไครสเลอร์ในช่วงปีค.ศ. 1990 เพื่อเป็นบริษัทยานยนต์ระดับโลกของตนเอง

ภายใต้ เดมเลอร์ไครสเลอร์ บริษัทได้รับการตั้งชื่อว่า เดมเลอร์ไครสเลอร์ โมโตร คอมปะนี แอลแอลซี โดยมีการดำเนินงานในสหรัฐอเมริกาโดยทั่วไปเรียกว่า ดีซีเอ็กซ์ แบรนด์ อีเกิล

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

ถูกยกเลิกไม่นานหลังจากการควบรวมกิจการของ ไครสเลอร์ กับ เดมเลอร์-เบนซ์ ในปี ค.ศ.1998 จิ๊ปถูกให้มีการแยกออกมาเดี่ยวๆและได้มีการที่จะนำเอาจิ๊ปไปรวมกับ ไครสเลอร์ และ จิ๊ป เข้าด้วยกันเป็นหน่วยขายเดียว ในปี พ.ศ.2544 แบรนด์ พลิมัท ก็ถูกยกเลิกเช่นกัน

ยูโรสตาร์ยังสร้างไครสเลอร์ พีที ครุยเซอร์ในปี พ.ศ.2544 และ พ.ศ.2545 บริษัทร่วมทุนในออสเตรียถูกขายให้กับแม็กนา อินเตอร์เนชั่นแนลในปี พ.ศ.2545

และกลายเป็นแม็กนา สเตเยอร์ ยานโวเอเจอร์ยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี พ.ศ.2550 ในขณะที่ไครสเลอร์ 300ซี จี๊ป แกรนด์ เชอโรกี และผู้บัญชาการรถจี๊ป ก็ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานตั้งแต่ปี พ.ศ.2548 ถึง พ.ศ.2553

เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ.2550 เดมเลอร์ไครสเลอร์ได้มีการประกาศขายกลุ่มไครสเลอร์ 80.1 เปอรเซ็นต์ ให้กับบริษัทไพรเวทอิควิตี้ของอเมริกา เซอร์เบอรัส คิเทิล แมนนิจเมินท, แอลพี

ซึ่งต่อมารู้จักกันในชื่อ ไครสเลอร์ แอลแอลซี แม้ว่าเดมเลอร์ (และได้เปลี่ยนชื่อเป็น เดมเลอร์ เอจี) ยังคงถือหุ้น 19.9 เปอรเซ็นต์ ​​ต่อไป

บทความโดย ufabet888

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Chrysler 1963 Part 2 จากในตอนที่แล้วเราได้พาไปชมเรื่องราวของแบรนด์รถยนต์ไครสเลอร์กันมา ตอนจบตอนที่แล้วไครสเลอร์นั้นกำลังดูเหมือนที่จะแย่ลง ท่านใดที่ยังไม่ได้อ่านในตอนแรก สามารถกลับไปอ่านได้ที่ คลิก เรื่องราวไครสเลอร์1963

หลังจากไครสเลอร์กำลังย้ำแย่กับเรื่องทางการเงินดูเหมือนที่กำลังจะเจ๋งแล้วเอาง่ายๆเลยครับ ในตอนนี้แบรนด์รถยนต์ไครสเลอร์นั้นจะทำยังไง รัฐบาลจะเข้ามาช่วยแบรนด์รถยนต์ยักษ์ใหญ่อย่างไครสเลอร์มั้ย วันนี้เราจะพาทุกท่านไปชมกัน พร้อมแล้วใช่มั้ยไปลุยเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Chrysler 1963 Part 2 เรื่องราวแบรนด์รถยนต์ไครสเลอร์

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

เรื่องราวของแบรนด์รถยนต์ไครสเลอร์ 1963 พาร์ท 2

ต่อจากตอนที่แล้วพระราชบัญญัติการค้ำประกันเงินกู้ให้การค้ำประกันเงินกู้ 1.5 พันล้านดอลลาร์ พระราชบัญญัติรับประกันเงินกู้กำหนดให้ไครสเลอร์ได้รับสัมปทานหรือความช่วยเหลือมูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์

จากแหล่งภายนอกรัฐบาล ซึ่งรวมถึงการลดอัตราดอกเบี้ยสำหรับการออม 650 ล้านดอลลาร์ การขายทรัพย์สิน 300 ล้านดอลลาร์ สัมปทานภาษีท้องถิ่นและของรัฐ 250 ล้านดอลลาร์

และมีเรื่องของลดค่าจ้างอยู่ที่ประมาณ 590 ล้านดอลลาร์ และได้ทำการประกาศขายหุ้นอีก 50 ล้านดอลลาร์ 180 ล้านดอลลาร์มาจากสัมปทานจากตัวแทนจำหน่ายและซัพพลายเออร์

หลังจากช่วงระยะเวลาของการปิดโรงงานและการลดเงินเดือนที่ตกลงกันโดยทั้งฝ่ายบริหารและสหภาพยานยนต์ เงินกู้ยืมดังกล่าวก็ได้รับการชำระคืนพร้อมดอกเบี้ยในปี พ.ศ.2526

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2526 ได้มีการแนะนำ ดอดจ์แคราแวน พลีมัธ โวเอเจอร์โดยกำหนดให้รถมินิแวนเป็นประเภทหลัก และ การเริ่มต้นของไครสเลอร์กลับสู่เสถียรภาพ

ในปี ค.ศ.1985 ไดมอนด์สตาร์มอเตอร์สได้ถูกสร้างขึ้น เพื่อขยายความสัมพันธ์ของไครสเลอร์-มิตซูบิชิ ในปี ค.ศ.1987 ไครสเลอร์เข้าซื้อกิจการของ อเมริกัน โมโตร คอร์พะเรเชิน ซึ่งนำแบรนด์รถจี๊ปที่ทำกำไรได้ภายใต้ร่มของไครสเลอร์

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

ในปี ค.ศ.1985 ไครสเลอร์ได้ทำข้อตกลงกับ เอเอ็มจี เพื่อผลิต ไครสเลอร์ เอ็ม แพลตฟอร์ม เรียร์ไดฟ์ท เช่นเดียวกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ดอดจ์ โอมิสส์

ในโรงงาน เคโนชา รัฐวิสคอนซินของ เอเอ็มจี ในปี ค.ศ.1987 ไครสเลอร์ได้เข้าถือหุ้น 47 เปอร์เซ็นต์ ของ เอเอ็มจี ซึ่งถือโดยเรโนลต์ หุ้นที่เหลือของ เอเอ็มจี

ถูกซื้อใน เอ็นไวน์เอสอี เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2530 ทำให้ข้อตกลงนี้มีมูลค่าระหว่าง 1.7 พันล้านดอลลาร์ถึง 2 พันล้านดอลลาร์ขึ้นอยู่กับวิธีการนับต้นทุน

ลี ไอเอค็อกคา ซีอีโอของ ไครสเลอร์ ต้องการแบรนด์ จี๊ป โดยเฉพาะ จี๊ป แกรนด์ เชอโรกี ที่อยู่ระหว่างการพัฒนา โรงงานผลิตระดับโลกแห่งใหม่ในเมือง บรามาเลีย รัฐออนแทรีโอ และความสามารถด้านวิศวกรรมและการจัดการของ เอเอ็มจี

บทความโดย ufa168

Chrysler 1963 จากในตอนที่แล้วทางแบรนด์รถยนต์ไครสเลอร์ได้มีการเปลี่ยนแปลงมากมายไม่ว่าจะเป็น การทำหัวฉีดให้ทันสมัยขึ้น และไครสเลอร์ยังมีการทำรถยนต์เป็นเกียร์ออโต้ด้วยนะครับ

เราแนะนำให้ทุกท่านกลับไปอ่านในตอนที่แล้วก่อนนะครับ บางอย่างมีความเชื่อมโยงกัน สามารถอ่านได้ที่ คลิก แบรนด์ไครสเลอร์1957 ในปีที่กำลังมีการเปลี่ยนมากมายทั่วโลกไครสเลอร์จะมีการปรับเปลี่ยนและรับมือยังไง

และยังมีการเปิดให้คนมาลงทุนด้วยนะครับ เราได้เตรียมมาไว้ให้แล้วเช่นเคย เอาหละถ้าหากพร้อมกันแล้วไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Chrysler 1963 ประวัติความเป็นมาของรถยนต์แบรนด์ไครสเลอร์

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

เรื่องราวของแบรนด์รถยนต์ไครสเลอร์ 1963

ตอนนี้เริ่มต้นที่ปีพ.ศ. 2506 ถึง พ.ศ. 2512 แบรนด์ไครสเลอร์นั้นได้นำเงินเพื่อเข้าซื้อบริษัทซิมกาของฝรั่งเศส บริษัทรูตส์ของอังกฤษ และบาร์เรโรของสเปนอย่างเต็มรูปแบบ

โดยรวมเข้าด้วยกันเป็นไครสเลอร์ยุโรปในปี พ.ศ. 2510 ในปี พ.ศ. 2513 ได้มีการจัดตั้งหุ้นส่วนด้านวิศวกรรมกับมิตซูบิชิมอเตอร์ส และไครสเลอร์ได้เริ่มต้นขึ้น ขายรถยนต์มิตซูบิชิที่มีตราสินค้าว่า ดอดจ์ และ พลิมัท ในอเมริกาเหนือ

ไครสเลอร์พยายามปรับตัวให้เข้ากับสภาพแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลงไปของปี ค.ศ.1970 เมื่อรสนิยมของผู้บริโภคเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ขนาดเล็กในช่วงต้นปี ค.ศ.1970

โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากวิกฤตการณ์น้ำมันในปี 2516 ไครสเลอร์ก็ไม่สามารถตอบสนองความต้องการ แม้ว่ารุ่นกะทัดรัดของพวกเขาบนแพลตฟอร์มตัวถัง เอร์ อย่าง ดอดจ์ ดาร์ท

และ พลีมัธ แวลเยินท์ ก็ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าประหยัดและเชื่อถือได้ และขายดีมาก ภาระเพิ่มเติมมาจากการแข่งขันการนำเข้าที่เพิ่มขึ้นของสหรัฐ

และกฎระเบียบของรัฐบาลที่เข้มงวดยิ่งขึ้นในเรื่องความปลอดภัยของรถยนต์ การประหยัดเชื้อเพลิง และการปล่อยมลพิษ ความที่แบรนด์ไครสเลอร์นั้นเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุด

อยู่ดีๆไครสเลอร์ก็ขาดทรัพยากรทางการเงิน แบรนด์ไครสเลอร์ได้หาทางต่อ ในปี ค.ศ.1976 เมื่อ ดาร์ท แวลเยินท์ ที่ไว้วางใจได้เสียชีวิตลง การควบคุมคุณภาพก็ลดลง

การเปลี่ยน ดอดจ์แอสเพน และ พลีมัธ โวลาเร นั้นสะดวกสบายและใช้งานได้ดี แต่ในไม่ช้าเจ้าของรถก็ประสบปัญหาความน่าเชื่อถือที่สำคัญซึ่งพุ่งเข้าสู่รุ่นอื่นเช่นกัน

เครื่องยนต์ขัดข้องและหรือทำงานได้ไม่ดี และร่างกายเกิดสนิมขึ้นก่อนเวลาอันควร ในปี ค.ศ.1978 ลี ไอเอค็อกคาถูกนำตัวเข้ามาเพื่อเปลี่ยนบริษัท และในปี ค.ศ.1979 ไอเอค็อกคา ได้ขอความช่วยเหลือจากรัฐบาลสหรัฐ

เรื่องราวของแบรนด์รถยนต์ไครสเลอร์ยังไม่จบเพียงเท่านี้ ในตอนหน้าเราจะมาต่อกัน

บทความโดย ufa168

Chrysler 1957 เป็นยังไงบ้างครับหลังจากที่ได้ไปชมกับเรื่องราวของแบรนด์รถยนต์ไครสเลอร์ หรือ บริษัท ไครสเลอร์ กรุ๊ป แอลแอลซี แบรนด์รถยนต์ไครสเลอร์ในตอนที่แล้วได้มีการทำรถยนต์ออกมาเพื่อที่จะเอาชนะคู่แข่ง

และยังมีการทำออกมาในหลายๆรูปแบบหลายๆราคาด้วย ท่านใดที่ยังไม่ได้อ่าน แนะนำให้กับไปอ่านได้ที่ คลิก แบรนด์รถยนต์ไครสเลอร์1928

อย่างที่รู้กันครับแบรนด์รถยนต์ไครสเลอร์เป็นแบรนด์ที่น่าสนใจและมีประวัติที่ยาวนานมาก ในวันนี้เราได้หาข้อมูลของแบรนด์รถยนต์ไครสเลอร์ในปีค.ศ.1957มาไว้ให้แล้ว เอาหละถ้าพร้อมแล้วไปชมกัน

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Chrysler 1957 เรื่องราวการพัฒนาการของแบรนด์รถยนต์ชื่อดัง

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

เรื่องราวของแบรนด์รถยนต์ไครสเลอร์ 1957

มาเริ่มกันที่ในวันที่ 28 กันยายน ปี พ.ศ. 2500 แบรนด์รถยนต์ไครสเลอร์ได้มีการประกาศว่าทางแบรนด์นั้นจะทำหัวฉีดให้เป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์

เป็นครั้งแรกโดยเป็นตัวเลือกสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ปี 1958 บางรุ่น ความพยายามครั้งแรกในการใช้ระบบนี้คือ อเมริกัน โมโตร กับ แรมเบลอร์ เรบเบิล 2500 อเล็กทิกก์เดย์เตอร์ ของ เบ็นดิกซ์

ใช้กล่องโมดูเลเตอร์สมองของคอมพิวเตอร์ทรานซิสเตอร์ แต่ปัญหาการงอกของฟันในรถยนต์ก่อนการผลิตหมายความว่ามีการผลิตรถยนต์น้อยมาก ระบบ อีเอฟไอ

ใน แรมเบลอร์ ทำงานได้ดีในสภาพอากาศที่อบอุ่น แต่สตาร์ทติดยากในอุณหภูมิที่เย็นกว่า และ เอร์เอ็มซี ตัดสินใจที่จะไม่ใช้ระบบ อีเอฟไอ นี้ ในรถยนต์ที่ผลิต แรมเบลอร์ เรบเบิล ปี 1957

ซึ่งขายให้กับสาธารณะ ไครสเลอร์ยังใช้ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง อเล็กทิกก์เดย์เตอร์ ของ เบ็นดิกซ์ และมีเพียง 35 คันเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นด้วยตัวเลือกนี้

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

ในการผลิตรถยนต์รุ่นที่ผลิตในปี ค.ศ.1958 ที่ผลิตขึ้นในปี 1958 เจ้าของ อีเอฟไอ ไครสเลอร์ ไม่พอใจอย่างยิ่งที่ทุกคนได้รับการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ใหม่ (ในขณะที่ตัวนั้นได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์โดยปัญหาอิเล็กทรอนิกส์ อีเอฟไอ ดั้งเดิมได้รับการแก้ไขแล้ว)

อิมพีเรียลจะเห็นรูปแบบตัวถังใหม่ทุกๆ สองถึงสามปี ทั้งหมดนี้มีเครื่องยนต์ วี8 มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ และทำให้สิ่งของต่างๆที่แบรนด์ได้พัฒนามาสามารถที่จะทำรุ่นต่อๆไปได้ ของบริษัทไครสเลอร์ อิมพีเรียลถูกพับกลับเข้าไปในแบรนด์ไครสเลอร์ในปี พ.ศ.2514

แวลเยินท์ ยังเปิดตัวในปี ค.ศ.1960 ในฐานะแบรนด์ที่แตกต่าง ในตลาดสหรัฐอเมริกา แวลเยินท์ ได้สร้างแบบจำลองในสายการผลิต พลิมัท ในปี 1961

และการผลิต ดิโซโต ถูกยกเลิกในปี ค.ศ.1961 ด้วยข้อยกเว้นเหล่านี้ในแต่ละปีและตลาดที่เกี่ยวข้อง กลุ่มผลิตภัณฑ์ของ ไครสเลอร์ มีตั้งแต่ราคาต่ำสุดไปจนถึงสูงสุดในช่วงปี ค.ศ.1940 ถึง ค.ศ.1970 คือ แวลเยินท์ พลีมัธ ดอดจ์ เดอโซโต ไครสเลอร์ และอิมพีเรียล

บทความโดย ufabet1688

Chrysler 1928 จากในตอนที่แล้วเราได้พาทุกท่านไปดูเรื่องราวการเริ่มต้นของแบรนด์รถยนต์ไครสเลอร์ อย่างที่ทราบกันดีว่ารถยนต์แบรนด์นี้มีความสามารถในด้านการใช้งานที่ดี และอีกอย่างคือความหรูหราที่ไม่แพ้แบรนด์อื่นๆ

ในตอนที่แล้วจะเป็นจุดเริ่มต้นของไครสเลอร์ ท่านใดที่ยังไม่ได้อ่าน สามารถกลับไปอ่านได้ที่ คลิก ประวัติไครสเลอร์ ในตอนนี้เราจะไปดูในช่วงการตีตลาดและการปรับเปลี่ยนหลายๆอย่างของแบรนด์ไครสเลอร์

เราได้เตรียมข้อมูลของแบรนด์รถยนต์ไครสเลอร์มาไว้ให้แล้ว เอาหละพร้อมแล้วไปชมกันได้เลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Chrysler 1928 เรื่องราวของแบรนด์รถยนต์สุดหรูอย่างแบรนด์ไครสเลอร์

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

เรื่องราวของแบรนด์รถยนต์ไครสเลอร์ 1928

มาเริ่มกันที่ในปี ค.ศ.1928 บริษัท ไครสเลอร์ คอร์พะเรเชิน เริ่มมีแบ่งการนำเสนอรถยนต์ตามระดับราคาและการใช้งานในด้านต่างๆ แบรนด์พลีมัธเปิดตัวที่ส่วนท้ายของตลาดราคาต่ำ (สร้างขึ้นโดยการทำงานใหม่และการปรับป้ายชื่อรุ่นสี่สูบของไครสเลอร์อีกครั้ง)

ในขณะเดียวกันก็มีการแนะนำแบรนด์ ดีโซโตร ในด้านราคาระดับปานกลาง นอกจากนี้ในปี ค.ศ.1928 ไครสเลอร์ได้ซื้อบริษัท ดอดจ์ (ตอนนั้นยังเป็นชื่อสองพี่น้องดอดจ์อยู่)รถยนต์และรถบรรทุก

และยังคงประสบความสำเร็จในการดอดจ์ไลน์รถยนต์และรถบรรทุกของฟาร์โก ในช่วงกลางปี ค.ศ.1930 แผนก ดีโซโตร และ ดอดจ์ จะมีการปรับเปลี่ยนต่างๆในด้านแผนกบริหารและองค์กรด้วย

ชื่ออิมพีเรียลถูกใช้มาตั้งแต่ปีพ.ศ. 2469 แต่ไม่เคยมีการสร้างแยกกัน เป็นเพียงไครสเลอร์ระดับแนวหน้าเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2498 บริษัทได้ตัดสินใจแยกบริษัทออกจากการเป็นยี่ห้อแบรนด์และแผนกของตนเอง

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

เพื่อให้แข่งขันกับคู่แข่งอย่างลินคอล์นและคาดิลแลคได้ดียิ่งขึ้น การเพิ่มนี้เปลี่ยนไลน์ผลิตภัณฑ์สี่แบบดั้งเดิมของบริษัทเป็นห้ารายการ (เรียงตามราคาจากล่างขึ้นบน) พลิมัท, ดอดจ์, ดีโซโตร, ไครสเลอร์ และ อิมพีเรียล ที่แยกจากกันตอนนี้

เมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2498 ไครสเลอร์และฟิลโกได้ประกาศการพัฒนาและผลิตวิทยุติดรถยนต์ที่มีทรานซิสเตอร์ทั้งหมดเป็นเครื่องแรกของโลก วิทยุติดรถยนต์แบบทรานซิสเตอร์ทั้งหมด

รุ่น โมปาร์ รุ่น 914เอชอาร์ ได้รับการพัฒนาและผลิตโดยไครสเลอร์และฟิลโก และเป็นตัวเลือกราคา 150.00 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับรถยนต์รุ่นอิมพีเรียลปี 1956 ฟิลโก้ เริ่มผลิตวิทยุเครื่องนี้ในฤดูใบไม้ร่วงปี ค.ศ.1955 ที่โรงงานแซนดัสกีโอไฮโอ

ในตอนหน้าจะเป็นเรื่องราวของแบรนด์รถยนต์ไครสเลอร์ในช่วงปี ค.ศ.1957 จะมีการทำรถยนต์รุ่นไหนออกมาใหม่และเปลี่ยนแปลงอะไรบ้าง ติดตามชมได้ในตอนหน้า

บทความโดย ufa168

Chrysler ท่านใดที่รู้จักกันกับแบรนด์รถยนต์นี้น่าจะนึกออกกันดีว่ารถยนต์แบรนด์นี้มีความสวยงามมากแค่ไหน แบรนด์รถยนตร์อย่าง ไครสเลอร์ นั้นเป็นแบรนด์รถยนต์ที่มีความเกาแก่และถือได้ว่าเป็น บริษัทรถยนต์ ที่ใหญ่มากด้วยในอเมริกา

แบรนด์รถยนต์ไครสเลอร์นั้นเป็นหนึ่งแบรนด์ที่มีราคาที่แพง แต่รถยนต์ที่มีความสามารถในด้านการใช้งาน ในด้านต่างๆมากมาย และอีกอย่างหนึ่งรถแบรนด์นี้ยังสวยมากด้วย

เป็นรถยนต์ในฝันของใครหลายคนเลย ในวันนี้เราได้เตรียมประวัติของแบรนด์นี้มาให้รู้จักกันด้วย เอาหละพร้อมแล้วไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Chrysler เรื่องราวประวัติความเป็นมาของแบรนด์รถยนต์สุดหรูที่น่าใช้งาน

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

ประวัติความเป็นมาของแบรนด์ ไครสเลอร์

บริษัทไครสเลอร์นั้นเริ่มต้นขึ้นจากการที่ วอลเตอร์ ไครสเลอร์ ได้เป็นคนก่อตั้งขึ้น เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2468 เมื่อ แมกซ์เวล โมโตร คอมปะนี ได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็น

ไครสเลอร์ คอร์พะเรเชิน บริษัทมีสำนักงานใหญ่อยู่ในเขตดีทรอยต์ของไฮแลนด์พาร์ค ซึ่งยังคงอยู่จนกระทั่งเสร็จสิ้นการย้ายไปยังที่ตั้งปัจจุบันของออเบิร์นฮิลส์ในปี พ.ศ.2539

ไครสเลอร์มาถึงบริษัทแมกซ์เวลล์-ชัลเมอร์ที่ป่วยในช่วงต้นปี ค.ศ.1920 ได้รับการว่าจ้างให้ยกเครื่องการปฏิบัติงานที่มีปัญหาของบริษัท ในช่วงปลายปี พ.ศ.2466 การผลิตรถยนต์ ชาร์เมอร์ สิ้นสุดลง

ในช่วงมกราคมปี พ.ศ. 2467 วอลเตอร์ ไครสเลอร์ ได้นำเอารถยนต์ไครสเลอร์ที่น่าสนใจมากในช่วงนั้น ไครสเลอร์ 6 สูบได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ลูกค้าได้รับรถยนต์ที่ล้ำสมัย

และได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมมาอย่างดี ซึ่งเป็นรถยนต์ในราคาที่เหมาะสม องค์ประกอบของรถคันนี้สามารถตรวจสอบย้อนกลับไปยังรถต้นแบบซึ่งอยู่ระหว่างการพัฒนาที่ วิลลี่

ในช่วงที่ ไครสเลอร์ ได้อยู่ในหน้าที่ ไครสเลอร์รุ่นดั้งเดิมปี 1924 ที่มีตัวกรองแบบคาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์ที่มีกำลังอัดสูง การหล่อลื่นด้วยแรงดันเต็มที่ และตัวกรองน้ำมัน

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

หาได้ยากมากในรถยนต์ต่างๆในสมัยนั้น ในขณะนั้น ในบรรดานวัตกรรมต่างๆ ในช่วงแรกๆ นั้นได้แก่ เบรกไฮดรอลิกสี่ล้อที่ผลิตในจำนวนมากซึ่งใช้งานได้จริง

ซึ่งเป็นระบบที่ออกแบบโดย ไครสเลอร์ เกือบสมบูรณ์พร้อมสิทธิบัตรที่ได้รับมอบหมายให้ ล็อกฮีด และฐานรองเครื่องยนต์ที่ทำจากยางเพื่อลดการสั่นสะเทือน

ไครสเลอร์ยังได้ทำรูปแบบล้อออกมาในรูปแบบใหม่แบบสัน ทำให้ยางไม่สามารถหลุดออกได้ ในที่สุดวงล้อนี้ก็ถูกนำมาใช้โดยอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก

แบรนด์แมกซ์เวลล์ถูกทิ้งหลังจากรุ่นปี 2468 กับรุ่นใหม่ ราคาต่ำกว่าไครสเลอร์สี่สูบ-แนะนำสำหรับปี 2469 ตราแมกซ์เวลล์-ตราสัญลักษณ์

วิศวกรรมขั้นสูงและการทดสอบที่เข้าสู่รถยนต์ของไครสเลอร์ คอร์ปอเรชั่น ช่วยผลักดันให้บริษัทก้าวขึ้นสู่ตำแหน่งที่สองในการขายในสหรัฐอเมริกาภายในปี พ.ศ.2479 ซึ่งจัดขึ้นจนถึงปี พ.ศ.2492

บทความโดย gclub

Platform sharing with Chevrolet หลายๆท่านที่ติดตามเราน่าจะเห็นว่าในตอนที่เราได้บอกเล่าเรื่องราวของแบรนด์รถยนต์จีเอ็มซี จะเห็นว่าแบรนด์เชฟโรเลตนั้นจะมีการเข้ามาร่วมด้วยในบางครั้ง

ที่แบรนด์รถยนต์จีเอ็มซีได้ทำรถออกมาใหม่ ท่านใดที่ยังไม่ได้อ่าน ประวัติแบรนด์รถยนต์จีเอ็มซีนั้น สามารถกลับไปอ่านได้ที่ คลิก ประวัติรถยนต์จีเอ็มซี

ในตอนนี้เราจะพาทุกท่านไปดูความร่วมมือกันระหว่างแบรนด์รถยนต์จีเอ็มซีและแบรนด์เชฟโรเลต ว่าทั้งสองแบรนด์นี้เขาจะช่วยกันทำอะไรออกมา และจะมีความพิเศษอะไรบ้าง เอาหละพร้อมแล้วไปชมกัน

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

Platform sharing with Chevrolet การร่วมมือกันของแบรนด์ยักษ์ใหญ่

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

ความร่วมมือกันระหว่างสองแบรนด์ดัง

ตั้งแต่ช่วงปี ค.ศ.1920 รถบรรทุก จีเอ็มซี และเชฟโรเลตมีความคล้ายคลึงกับแบรนด์จีเอ็มซีมาก โดยสร้างขึ้นจากรุ่นต่างๆ ของแพลตฟอร์มเดียวกัน โดยใช้โครงตัวถังแบบเดียวกัน

ยกเว้นป้ายชื่อและกระจังหน้า แม้ว่าความแตกต่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์จะแตกต่างกันไปในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โฆษณาของ จีเอ็มซี ทำการตลาดรถบรรทุกให้กับผู้ซื้อเชิงพาณิชย์และธุรกิจต่างๆ

ในขณะที่โฆษณาของแบรนด์เชฟโรเลตมุ่งเป้าไปที่เจ้าของส่วนตัว เริ่มในปี พ.ศ. 2471 จีเอ็มซีเอส ใช้รถพอนทิแอค 186 ลูกบาศ์กในเครื่องยนต์หกสูบในรถบรรทุกไฟแช็ก

รถบรรทุกขนาดกลางใช้เครื่องยนต์ โอโมบิวส์ สเทรท-6 ขณะที่รถบรรทุกที่หนักที่สุดใช้เครื่องยนต์ สแทนเดิร์ด บิ๊ก บรุท ของ จีเอ็มซี ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 ถึง พ.ศ. 2517 จีเอ็มซี มีกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์หกสูบ

ครั้งแรกที่รู้จักกันในนาม จิมมี่ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 ถึง พ.ศ. 2502 และต่อด้วยเครื่องยนต์ วี6 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2503 ถึง พ.ศ. 2517 ซึ่งมีรุ่น วี8 และ วี12 อยู่ด้วย นอกจากนี้

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2498 ถึง พ.ศ. 2502 รถบรรทุกน้ำมัน จีเอ็มซี ในประเทศที่มีขนาดไม่เกิน 2 ตันได้รับการติดตั้ง พอนทิแอค วี8 และ โอโมบิวส์ วี8 ในขณะที่รุ่นของแคนาดาใช้เครื่องยนต์เชฟโรเลต ตัวแทนจำหน่ายของ จีเอ็มซี ได้ร่วมมือกับตัวแทนจำหน่าย พอนทิแอค, โอโมบิวส์ และ บัคส์

ระหว่างปีพ.ศ. 2505 ถึง พ.ศ. 2515 รถยนต์ จีเอ็มซี แบรนด์นี้จะติดตั้งไฟหน้าแบบสี่ดวง และทางด้านรถเชฟโรเลตรุ่นโคลนติดตั้งไฟหน้าแบบคู่ แพลตฟอร์มดังกล่าวสร้างผลกำไรสูงสุดให้กับเจนเนอรัล มอเตอร์ส

เนื่องจากมีการแชร์กับเชฟโรเลต เบลเซอร์/จีเอ็มซี จิมมี่ เชฟโรเลตซับเออร์บัน และเชฟโรเลตทาโฮ/จีเอ็มซี เดนาลี ในปี พ.ศ. 2541 ได้มีการเปิดตัวแพลตฟอร์มดังกล่าวในชื่อ คาดิลแลคเอสคาเลด

ความร่วมมือของระหว่างสองแบรนด์ดัง ยังมีต่ออีกในครับ รอชมกันได้ในตอนต่อไป

บทความโดย ufabet777

GMC 2002 จากในตอนที่แล้วแบรนด์รถยนต์จีเอ็มซีนั้นได้ทำการขยับขยายออกไปที่ประเทศแคนนาดา และแบรนด์รถยนต์จีเอ็มซีก็ได้มีการเปลี่ยนแปลงอยู่พอสมควร ท่านใดที่ยังไม่ได้อ่านในตอนที่แล้ว

แนะนำให้กับไปออกกันก่อนนะครับ สามารถกลับไปอ่านได้ที่ คลิก ประวัติแบรนด์รถยนต์จีเอ็มซี1925 ในตอนนี้เป็นปีแห่งการเปลี่ยนแปลงของรถยนต์ในแต่ละแบรนด์ จีเอ็มซีนั้นก็เป็นหนึ่งในแบรนด์ที่ต้องมีการเปลี่ยนแปลงไปตามยุคสมัย

เพื่อให้เหล่าพวกใช้งานได้ใช้กันอย่างเต็มที่ แบรนด์จีเอ็มซีถึงได้รับความนิยมและมีความสามารถและสวยงามอีกด้วย เอาหละในวันนี้เราจะพาทุกท่านไปชมกัน

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

GMC 2002 การเปลี่ยนครั้งใหญ่ของแบรนด์รถยนต์จีเอ็มซีที่มีชื่อเสียง

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

ประวัติแบรนด์รถยนต์จีเอ็มซี 2002

ในปี พ.ศ.2545 จีเอ็มซี ได้ฉลองครบรอบ 100 ปีและออกหนังสือชื่อ จีเอ็มซี 100 ปีแรก ซึ่งเป็นประวัติศาสตร์ที่สมบูรณ์ของบริษัท

ในปี พ.ศ.2550 จีเอ็มซี ได้เปิดตัว อคาเดีย ซึ่งเป็นรถเอสยูวีแบบครอสโอเวอร์ซึ่งเป็นรถยนต์ชิ้นที่สองของแผนก (รองจาก แวนดาล่า) ซึ่งผู้แทนรุ่นก่อนซึ่งใช้ จีเอ็มที-360 ได้ยุติการผลิตด้วยการปิดโรงงาน มอเรน รัฐโอไฮโอของ จีเอ็ม เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 2551

ในปี พ.ศ.2552 จีเอ็มซี การวางแผนที่จะทำการผลิตรถบรรทุกเพื่อที่จะขายในตลาดหลังจากผ่านไปกว่า 100 ปี พวกเขากลายเป็นเอกสิทธิ์ของเชฟโรเลตด้วยการเปิดตัว 4500เอชดี/5500เอชดีซิลเวอร์ราโด

ในปี พ.ศ.2561นอกจากนี้ ในปี ค.ศ.2009 จีเอ็มซี ได้เปิดตัว เทอร์เรล ซึ่งเป็น เอสยูวี ครอสโอเวอร์ขนาดกลางที่ใช้แพลตฟอร์ม จีเอ็ม ธีต้า ร่วมกับ เชฟโรเลต อีควิน็อกซ์ มันเข้ามาแทนที่รถพอนทิแอคทอร์เรนต์หลังจากการล่มสลายของแบรนด์

ในปี ค.ศ.2020 เจนเนอรัล มอเตอร์ส ได้ประกาศการกลับมาของป้ายชื่อ ฮัมเมอร์ ในรอบนี้จะเป็นแบรนด์ย่อยของ จีเอ็มซี อาจจะทำเป็นแผนกแยกออกมา กลุ่มผลิตภัณฑ์ ฮัมเมอร์ มีสองรุ่น

ได้แก่ รถกระบะไฟฟ้าและรถเอสยูวี เพื่อจำหน่ายในชื่อ จีเอ็มซี ฮัมเมอร์ อีวี ตามข้อมูลของ จีเอ็ม การผลิต อีวี จะมีกำลัง 1000 แรงม้า เร่งความเร็ว 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3 วินาที และมีกำหนดจะเปิดตัวในปลายปี พ.ศ.2564 ฮัมเมอร์อีวี ใหม่ได้รับการเปิดเผยเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ.2020

เรื่องราวประวัติของแบรนด์รถยนต์จีเอ็มซีที่เราหาได้จำลงเพียงเท่านี้ แต่เรื่องราวของแบรนด์จีเอ็มซียังไม่จบนะครับ ยังมีอีกหลายเรื่องที่เราเตรียมไว้ให้กัน อย่าง เช่น ประวัติโลโก้ เครื่องยนต์ และอื่ยๆอีกมาก เอาหละจะเป็นยังไงรอชมได้ในตอนหน้า

บทความโดย เซ็กซี่บาคาร่า

GMC 1925 กลับมาอีกครั้งกับเรื่องของแบรนด์รถยนต์ที่ได้ชื่อเสียงในเรื่องความทนทานและสามารถบรรทุกของหนักได้ แบรนด์รถยนต์จีเอ็มซีนั้นมีชื่อเสียงและถูกใช้งานมาในอเมริกา

เป็นแบรนด์รถยนต์ที่มีทั้งความสวยงามและด้านความสามารถก็ดีมากด้วย ในตอนที่แล้วเราได้บอกเล่าประวัติความแป็นมาของแบรนด์รถยนต์จีเอ็มซี ไป ท่านใดที่ยังไม่ได้อ่านสามารถกลับไปอ่านได้ที่ คลิก ประวัติรถยนตร์จีเอ็มซี

ในตอนนี้เราจะพาไปชมกับช่วงเวลาปีค.ศ.1925 จีเอ็มซีนั้นจะมีการเปลี่ยนแปลงอะไรใหม่บ้าง และแบรนด์จีเอ็มซีจะขยายตลาดเพิ่มอีกมั้ย เอาหละพร้อมแล้วไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

GMC 1925 แบรนด์รถยนต์ที่มีประสิทธิภาพในการบรรทุกของ

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

ประวัติแบรนด์รถยนต์จีเอ็มซี 1925

ในปี พ.ศ. 2468 จีเอ็ม ได้เข้าซื้อกิจการบริษัท เยลโลโค้ช ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถบัสและรถแท็กซี่ในเมืองชิคาโก รัฐอิลลินอยส์ ซึ่งก่อตั้งโดย จอห์น ดี. เฮิร์ตซ์ บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็น เยลโล ทรัค แอนด์ โค้ช แมนนิวแพรชุรี่ คอมปะนี

ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ เจนเนอรัล มอเตอร์ส การผลิตทั้งหมดของ เจนเนอรัล มอเตอร์ส ทรัค คอมปะนี อยู่ภายใต้ ไวท์ทีแอนด์ซีเอ็มซี ในปี ค.ศ. 1928 โรงงาน 2

ได้เปิดขึ้นและเจ้าหน้าที่สำนักงานใหญ่ทั้งหมดย้ายไปที่อาคารบริหารที่ 660 เซาธ์ บูลละวาร์ด ใน พอนทิแอค รัฐมิชิแกน ในปี ค.ศ. 1943 จีเอ็มได้ซื้อหุ้นที่เหลือใน ไวท์ทีแอนด์ซีเอ็มซี และเปลี่ยนชื่อเป็น จีเอ็มซี ทรัค แอนด์ โค้ช ดิวิสเชิน

ในปี พ.ศ. 2524 แผนกรถบรรทุกและรถโค้ชของจีเอ็มซีได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มรถบรรทุกและรถประจำทางของจีเอ็มทั่วโลก การผลิตรถบัสสิ้นสุดลงในเดือนพฤษภาคม พ.ศ.2530

และเปลี่ยนชื่อแผนกจาก จีเอ็มซี ทรัค แอนด์ โค้ช เป็น จีเอ็มซี ทรัค ดิวิสเชิน โรงงานในแคนาดา (ในลอนดอน รัฐออนแทรีโอ) ผลิตรถโดยสารตั้งแต่ปี พ.ศ.2505 ถึงกรกฎาคม พ.ศ.2530 จีเอ็มถอนตัวจากตลาดรถบัส

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

และรถโค้ชเนื่องจากการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นในช่วงปลายปีค.ศ.1970 และ ค.ศ.1980 สิทธิ์ในแบบจำลอง อาร์ทีเอสถูกขายให้กับบริษัทขนส่งอุตสาหกรรมการผลิต

ขณะที่กลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศแคนาดาได้ทำการซื้อขายที่ออกแบไว้แบบคลาสิค ในปี 1998 ตราสินค้าอย่างเป็นทางการของ จีเอ็มซี บนยานพาหนะถูกย่อจาก จีเอ็มซี ทรัค ให้เหลือเพียง จีเอ็มซี

ในปี พ.ศ. 2539 จีเอ็ม ได้รวมแผนกรถบรรทุกของ จีเอ็มซี เข้ากับแผนกรถพอนทิแอคเพื่อ ให้ภาพลักษณ์ของแบรนด์ที่แสดงถึงพลังทางกายภาพและกิจกรรมกลางแจ้งแก่แผนกที่รวมกัน

ซึ่งใกล้เคียงกับตัวแทนจำหน่ายของ จีเอ็มซี  หลายแห่งที่รวมตัวกับตัวแทนจำหน่ายรถพอนทิแอค ทำให้ตัวแทนจำหน่ายเพียงรายเดียวสามารถนำเสนอทั้งรถบรรทุกและรถยนต์ระดับเริ่มต้นถึงระดับกลาง โดยใช้แนวทางเดียวกันที่เชฟโรเลตใช้อยู่แล้ว

บทความโดย แทงบอลออนไลน์

GMC หลายๆท่านนั้นคงจะได้ยินชื่อของแบรนด์รถยนต์จีเอ็มซี แบรนด์รถยนต์จีเอ็มซีนั้นมีชื่อเสียงเป็นอย่างมาก และโด่งดังในเรื่องของรถบรรทุก อย่างเช่น พวกรถกระบะ รถบรรทุกต่างๆ รวมไปถึงพวกรถยนต์ใหญ่ๆอย่าง รถดับเพลิง ในตอนที่แล้วเราได้บอกเล่าเรื่องราวของแบรนด์ แลนเซีย จบกันไปแล้วนะครับ

ท่านใดที่ยังไม่ได้อ่าน สามารถกลับไปอ่านได้ที่ คลิก แลนเซีย กลับมาต่อที่แบรนด์รถยนต์จีเอ็มซี จีเอ็มซีนั้นมีประวัติความเป็นมาอย่างยาวนานและน่าสนใจมาก ในตอนนี้เราได้เตรียมข้อมูลของแบรนด์รถยนต์จีเอ็มซีมาไว้ให้กันแล้ว เอาหละถ้าพร้อมกันแล้วไปชมกันเลย

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

GMC ชื่อแบรนด์รถยนต์ยี่ห้อหนึ่งที่มีความโด่งดังในเรื่องของการบรรทุก

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

ประวัติความเป็นมาของจีเอ็มซี

จีเอ็มซี มาย้อนรอยประวัติถึงการก่อตั้งบริษัท แรพพิด โมโตร วีฮิเคิล ในปี ค.ศ.1902 ในเมืองพอนทิแอค รัฐมิชิแกน ในปี ค.ศ.1909 วิลเลียม ซี. ดูแรนท์ ได้เข้าควบคุมบริษัท แรพพิด โมโตร วีฮิเคิล

และทำให้เป็นบริษัทในเครือของ เจนเนเริล โมโตร คอมปะนี ในปี พ.ศ. 2451 ดูแรนท์ได้รับการควบคุมจาก รีไลเอินซ์ โมโตร คาร์ คอมปะนี ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์รายแรกอีกราย

ในปีพ.ศ. 2454 เจนเนอรัล มอเตอร์ส ได้ก่อตั้งบริษัทรถบรรทุกเจเนอรัล มอเตอร์ส และพับบริษัทอย่างรวดเร็วและพึ่งพาได้ ในปีพ.ศ. 2455 ชื่อ แรพพิด แอนด์  รีไลเอินซ์ ถูกละทิ้งเพื่อสนับสนุน จีเอ็มซี

การผลิตรถบรรทุกของ เจเนเริล โมโตร ทั้งหมดถูกรวมเข้าด้วยกันที่โรงงาน แรพพิด โมโตร แพรน 1 เดิมในเมือง พอนทิแอค รัฐมิชิแกน

จีเอ็มซี รักษาโรงงานผลิตสามแห่งในเมืองพอนทิแอค มิชิแกน โอกแลนด์ แคลิฟอร์เนีย และเซนต์หลุยส์ มิสซูรี

ในปี ค.ศ.1916 รถบรรทุก จีเอ็มซี ได้เดินทางมาที่นิวยอร์กซิตี้ใช้เวลาในการเดินทางเพียง 30 วันและในปี ค.ศ.1926 รถบรรทุก จีเอ็มซี ขนาด 2 ตันถูกขับจากนิวยอร์กไปยังซานฟรานซิสโกในห้าวัน 30 นาที

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง บริษัทได้จัดหารถบรรทุกรุ่น 16 3/4 ตัน และแก้ไขการผลิตเพื่อให้เป็นรถขนส่งทหารขนาด 1 ตันและยานพาหนะสนับสนุนด้านการบิน และภายในปี ค.ศ.1918 การผลิตรถบรรทุกของ จีเอ็มซี

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎 🏎

มากกว่าร้อยละ 90 มีไว้สำหรับใช้ในทางการทหาร จีเอ็มทีซี มอบรถบรรทุกทั้งหมด 8512 คันให้กับรัฐบาลสหรัฐ ในช่วงปีสงครามและได้รับรางวัล ดิสทิงดวิชด์ เซอวิส อะวอร์ด ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง จีเอ็มซี ทรัค ผลิตรถบรรทุก 600000 คัน เพื่อใช้งานโดยกองทัพสหรัฐ

ในปี พ.ศ. 2466 รถบรรทุก จีเอ็มซี ได้ส่งออกไปยังประเทศญี่ปุ่นเพื่อช่วยในการฟื้นฟูและสร้างใหม่อันเป็นผลจากแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ที่คันโต และบริษัทยังคงจัดหายานพาหนะในขณะที่โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งถูกสร้างขึ้นใหม่

ก่อนเกิดแผ่นดินไหว การคมนาคมขนส่งทางการค้าและผู้คนของญี่ปุ่นส่วนใหญ่ใช้เกวียนไม้และทางรถไฟของรัฐบาล ซึ่งได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง

เมื่อรางรถไฟบิดเบี้ยวจนเกินการใช้งาน รถบรรทุกขับเคลื่อนอัตโนมัติมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการเดินทางไปยังพื้นที่ที่ได้รับความเสียหายอย่างหนัก

บทความโดย ufa877