Bentley ช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ตอนนี้จะเป็นเรื่องราวของเบนท์ลีย์ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่มีความสำคัญมากของเบนท์ลีย์ ว่าเบนท์ลีย์นั้นจะใช้วิธีไหนในการเอาตัวรอดในช่วงสงครามโลกไปให้ได้
ในตอนที่แล้วเราได้มีการบอกเล่าเรื่องของเบนท์ลีย์ก่อนจะเข้าช่วงสงครามโลกครั้งที่2 ไปแล้ว ถ้าหกาท่านใดยังไม่ได้อ่าน ทุกท่านสามารถไปอ่านได้ที่ คลิก เบนท์ลีย์ก่อนเข้าสงครามโลก
วันนี้เราจะพาทุกท่านไปดูกันว่าเบนท์ลีย์ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 จะเป็นอย่างไร ถ้าหากผิดพลาดตรงไหนก็ต้องขออภัยไว้ตรงนี้ด้วยนะครับ เอาหละไปชมกันเลย
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
Bentley ช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 เรื่องราวของแบรนด์รถยนต์อย่างเบนท์ลีย์ตอนสงครามโลก
เบนท์ลีย์ช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2
จนกระทั่งในช่วงหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ผู้ผลิตรถยนต์ระดับไฮเอนด์ส่วนใหญ่เช่นเบนท์ลีย์และโรลส์ รอยซ์ไม่ได้จัดหารถยนต์ที่สมบูรณ์ พวกเขาขายตัวถังแบบกลิ้งซึ่งใกล้เสร็จสมบูรณ์จากแผงหน้าปัดไปข้างหน้า
แชสซีแต่ละตัวถูกส่งไปยังผู้สร้างรถโค้ชตามที่ผู้ซื้อเลือก ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ผู้เชี่ยวชาญที่ใหญ่ที่สุดมีผู้ฝึกสอนสร้างการออกแบบมาตรฐานสำหรับพวกเขาซึ่งมีอยู่ในสต็อกรอผู้ซื้อที่มีศักยภาพ
เพื่อตอบสนองความต้องการหลังสงครามโดยเฉพาะรัฐบาลสหราชอาณาจักรกดดันให้ส่งออกและหารายได้จากต่างประเทศโรลส์ – รอยซ์ได้พัฒนาตัวถังเหล็กทั้งหมดโดยใช้แท่นอัดที่ผลิตโดย เพลสสทีล
เพื่อสร้างรถซาลูนที่พร้อมขับขี่แบบ มาตรฐาน รุ่นแรกที่ผลิตด้วยเหล็กกล้าคือเบนท์ลีย์มาร์ก 6 สิ่งเหล่านี้เริ่มเกิดขึ้นจากโรงงาน ครูเอิลที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2489 หลายปีต่อมาในตอนแรกสำหรับการส่งออกโรลส์ – รอยซ์ซิลเวอร์ดอว์น
ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับเบนท์ลีย์เหล็กมาตรฐาน แต่มีตะแกรงหม้อน้ำโรลส์ รอยซ์สำหรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเล็กน้อยและการประชุมนี้ยังคงดำเนินต่อไป
แชสซียังคงพร้อมใช้งานสำหรับผู้สร้างรถโค้ชจนกระทั่งสิ้นสุดการผลิตเบนท์ลีย์ เอส3 ซึ่งถูกแทนที่ในเดือนตุลาคม
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
คอนติเนนตัลฟาสต์แบ็คคูเป้มุ่งเป้าไปที่ตลาดสหราชอาณาจักรรถยนต์ส่วนใหญ่ 164 คันพร้อมรถต้นแบบเป็นรถพวงมาลัยขวา แชสซีผลิตที่โรงงาน ครูอิล และใช้ส่วนประกอบจำนวนมากร่วมกับประเภท อาร์ มาตรฐาน
นอกเหนือจากซาลูนเหล็กมาตรฐาน อาร์ไทพ์ แล้ว อาร์ไทพ์ คอนทิเนนเทิล ยังถูกส่งเป็นตัวถังแบบกลิ้งไปยังผู้สร้างรถโค้ชที่เลือก งานโค้ชสำหรับรถเหล่านี้ส่วนใหญ่เสร็จสิ้นโดย H. J. Mulliner & Co.
ซึ่งส่วนใหญ่สร้างในรูปแบบรถเก๋งฟาสต์แบ็ก งานโค้ชอื่นๆ มาจาก พาร์ควอร์ด ซึ่งสร้างขึ้นหกคนต่อมารวมถึงรุ่นคูเป้แบบดรอปเฮด เฟรนนี่ สร้างขึ้นห้าแห่ง, เกรชเบอะ
สร้างขึ้นสามแห่งหนึ่งในนั้นถูกดัดแปลงโดยคอง และ พินินฟารีน่า ได้สร้างขึ้น เจมส์ยัง สร้างขึ้นในปีพ.ศ. 2497 รถสปอร์ตสำหรับเจ้าของ เจมส์ยัง, เจมส์บาร์เคลย์
อาร์ไทพ์ คอนทิเนนเทิร์น ในยุคแรกมีเครื่องยนต์แบบเดียวกับ อาร์ไทพ์ มาตรฐาน แต่มีการปรับเปลี่ยน คาร์บูเรเตอร์ การเหนี่ยวนำและท่อร่วมไอเสียพร้อมกับอัตราทดเกียร์ที่สูงขึ้น
หลังจากเดือนกรกฎาคมปี ค.ศ.1954 รถได้ติดตั้งเครื่องยนต์ตอนนี้มีขนาดใหญ่ขึ้น 94.62 มม. โดยมีการกระจัดรวม 4,887 ซีซี อัตราส่วนการบีบอัดเพิ่มขึ้นเป็น 7.25: 1
บทความโดย ufa877